广西：北海，钦州，防城港，哪个更强？

1. 广西：北海，钦州，防城港，哪个更强？

广西：北海，钦州，防城港，哪个更强？

2. 西南地区钦州,北海,防城港三个港口城市共同面临的问题

目前西南地区钦州,北海,防城港三个港口城市共同面临的问题是北部湾经济区总体经济实力还不强，工业化、城镇化水平较低，现代大工业少，高技术产业薄弱，经济要素分散，缺乏大型骨干企业和中心城市带动；港口规模不大，竞争力不强，集疏运交通设施依然滞后，快速通达周边省特别是珠三角大市场以及东盟国家的陆路通道亟待完善，与经济腹地和国际市场联系不够紧密；现代市场体系不健全，民间资本不活跃，创业氛围不浓；近海地区生态保护及修复压力较大；社会事业发展滞后，人才开发、引进和储备不足等。 北海市按照特大城市规模规划建设，发挥宜居优势，促进城市发展。2020年城市建成区人口发展到100～120万人，城市建成区建设用地控制在140平方公里以内。城市发展重点向东向北推进，铁山港区作为城市功能区布局建设，统筹北海城区与合浦县城、铁山港区基础设施建设。     钦州市按照大城市规模规划建设，依托港口开发和临港工业发展，促进城市发展。2020年城市建成区人口发展到90～100万人，城市建成区建设用地控制在120平方公里以内。城市发展重点向东、向南拓展，重点建设钦州主城区、钦州港区和三娘湾滨海区。     防城港市按照大城市规模规划建设，依托深水港和企沙重工业基地开发，促进城市发展。2020年城市建成区人口发展到50～60万人，城市建成区建设用地控制在70平方公里以内。城市发展主要向北、向东及企沙方向拓展。

3. 未来钦州，北海，防城港会合并吗？

笔者认为，未来广西的钦州、北海、防城港这三座地级市，不会合并。主要原因有三个：
一. 国家现在不会大规模的调整地级市行政区划：
1. 地级市的作用：
地级市是地级行政区划的一种，伴随着新中国的成立而产生，至今已经有几十年的历史。地级市在我国多年的行政管理中，是起到相当大的作用的，甚至可以说是功不可没的。地级市承上启下，在政治上治理地方，经济上分级统筹、对区域经济起到带动作用，是不可或缺的。
2. 大规模取消、合并地级市都不现实：
中国早已经过了行政区划密集调整时期，现在中国的行政区划趋于完善和稳定，是不会轻易有大的调整了。莫说是涉及到地级市一级的行政区划调整，即使是县一级的行政区划调整，在近些年来也已经不多了。现在中国是以经济发展为重心，一切的行政区划调整都要优先考虑到是否有利于经济的发展。国家现在是不会大规模的调整地级市行政区划的，取消或者合并地级市都是不现实的。何况钦州、北海、防城港这三座地级市如果进行合并，就是一下子涉及到三个地级市的调整了，那更是应该要慎之又慎。

二. 钦州、北海、防城港这三座地级市如果真的合并，也是弊大于利：
1. 钦州、北海、防城港这三座地级市合并的利是什么：
钦州、北海、防城港这三座地级市如果进行合并，首先会是1+1+1=3.管辖的面积增加了，管辖的人口增加了，城区数量增加了，GDP（经济总量）增加了。或许会造就出一个新的管辖面积大市、人口大市、城建面积大市、GDP（经济总量）大市。然而也差不多是如此了。
2. 钦州、北海、防城港这三座地级市合并的弊是什么：
钦州、北海、防城港这三座地级市如果进行合并，则这三座城市的发展都受到了影响。因为合并，这三个城市也丧失了灵活发展的机会和可能，甚至没了活力和生气。而且会不可避免的造成资源的重复和浪费，原来三份的东西，现在只需要一份就足够了，而已经建好、置办了的另外两份怎么办？丢了它吗？
3. 钦州、北海、防城港这三座地级市如果合并，是弊大于利的：
所谓的“1+1+1=3”，东西其实都是没有发生什么新的变化的，“钦北防地区”既没有量的提升，也没有质的提升。而分开的力量，是绝对要比合并的力量更加的大，即“1+1+1＞3”。就是这么简单的道理。
毕竟国家将原来的钦州地区一分为三，分别成立钦州、北海、防城港这三座地级市，自然是有其考量和用意的。而且最为看重的就是“钦北防地区”的沿海和港口资源。在“钦北防地区”还没有从广东划归广西管辖的时候，广西只是内陆省份，想大力发展经济却苦于没有港口其难度可想而知。而正是“钦北防地区”的划归广西、和“钦北防地区”的一分为三，使得广西可以靠海发展起来、才有了今天广西不俗的经济成绩。钦州、北海、防城港这三座港口型地级市，是功不可没的。



三. 钦州、北海、防城港这三座地级市进行合并的可能性不高：
首先，国家是不会轻易批准地级市的调整、合并的，且更加不会同意三个地级市的进行合并，且还都是稀缺的港口型地级市；
其次，自治区层面也不会同意钦州、北海、防城港这三座地级市进行合并这个提议，没有任何一个省级行政区划会愿意看到自己辖区内的3座港口城市，一下子变成了只剩下1座港口城市。
第三，钦州、北海、防城港这三座地级市自己也不会愿意进行合并，钦州、北海、防城港这三座地级市的人民也不会愿意进行合并。
而且是谁合并谁呢，谁主谁次呢？合并别人的肯定愿意，被合并的肯定不愿意。合并后新的地级市，是叫原来的三个名字中的那个名字好呢？另外没有被继续沿用的两个名字，会愿意如此被合并吗？不要理所当然的认为合并后新的地级市名字就应该叫钦州，北海和防城港肯定是不乐意的。


结尾语：
其实，在民间除了钦州、北海、防城港这三座地级市有进行合并的呼声外，周边也还有一些地级市合并的呼声也很高：
1. 柳州市、来宾市合并；
2. 湛江市、茂名市合并；
3. 汕头市、潮州市、揭阳市合并。
只是这都有可能吗？

4. 广西钦州港经济开发区的区位优势

钦州港经济开发区面向东南亚，背靠大西南，东邻粤港澳，南临北部湾，西接中南半岛，处于泛北部湾、泛珠三角和大西南3个经济圈的结合部，是大西南出海通道的枢纽城市、中国与东盟合作的前沿城市，具有明显的区位优势。南宁已建成较为完善的公路、铁路、民航、水路立体交通网络。钦州港经济开发区距出海港口钦州港10公里、防城港17公里、北海港20公里，距中越边境重镇友谊关110公里，高速路仅1个小时车程。广西一半以上地级市已纳入以南宁为中心的“2小时经济圈”。连通周边省市的高速公路网也基本形成。铁路方面，湘桂线、南昆线、黎湛线、南凭线、南钦线等12条铁路在南宁交汇，与正在修建的泛亚铁路联网，可直通越南、泰国、新加坡等东盟国家，是沟通中国—东盟铁路的枢纽；南宁至广州高速铁路已动工修建，预计2011年建成，届时从南宁坐火车到广州只需3小时。航空方面，钦州港经济开发区所位于的南宁市正着力打造面向东盟的区域性国际枢纽机场，目前有飞往北京、上海、广州等35个城市的51条国内航线；有飞往香港、韩国首尔、清州和东盟的曼谷、金边、河内等城市的16条地区和国际航线。水路上钦州港经济开发区周边的溯左江、右江可至中越边境和贵州、云南两省，顺流而下千吨级轮船可直达粤港澳。目前，广西正着力打造西江亿吨级黄金水道，南宁港被作为三大主要港口之一加快规划建设。

5. 北海钦州防城港口的运输关系

北海钦州防城港口的运输关系【提问】
您好很高兴为您解答，北海钦州防城港口的运输关系解答如下：钦州—北海—防城港港口型国家物流枢纽把钦州港、北海港、防城港串联起来的不只是海洋，还有一条条纵横交错的铁路、公路等交通大动脉，特别是铁海联运模式的广泛应用。【回答】
亲 您好 广西向海而兴、向海图强，北部湾是关键窗口，也是重要载体。由钦州港、北海港、防城港组成的北部湾港，是中国第一个完成区域整合的港口集团防城港几乎所有的内、外贸直航航线，都已转移到钦州（水果、固废航线由于是国家海关部门指定防城港为进口口岸，无法在钦州港上岸，才没有转移）【回答】

6. 广西钦州保税港区的优势

 区位优势：广西钦州保税港区地处中国西南经济区、华南经济圈、东盟经济圈的结合部，背靠大西南，面向东南亚。交通优势：地处中国—东盟国际大通道、西南地区出海大通道的最前沿，周边拥有铁路、高速公路、快速公路构成的四通八达的综合交通集疏运体系，距香港仅456海里、新加坡1485海里，到昆明仅940公里、重庆仅1320公里。政策优势：全国唯一列为整车进口口岸的保税港区，享受保税港区保税、退税、免税等特殊优惠政策、以及广西北部湾经济区开放开发等优惠政策，成为政策的高地。成本优势：广西保税港区土地、水电、人力资源等生产要素成本低，企业利用保税港区开展经营活动可以降低综合成本。管理优势：按照一线开放、二线管住、区内自由、进区退税和集中申报的原则，对全区域内进行封闭化、信息化、集约化的监管，为企业简化手续、节约时间。海关、检验检疫、海事、边检等口岸监管单位，以及外汇、工商、税务、公安等行政部门都在保税港区设立分支机构，为保税港区的监管、区内企业的运作提供服务。联动优势：毗邻地区拥有18平方公里钦州港综合物流加工区、138平方公里的钦州港工业区，政策功能互补，产业联动发展，经济腹地广阔。 零关税、零陆地物流成本：实施保税、退税、免税的特殊政策，区内企业开展保税仓储、国际中转、出口加工等业务无需缴纳关税、增值税，原材料、成品就近利用海港运输，节省陆地物流成本。西南货物走向世界的捷径：开通至香港、东盟及国内主要港口的航线，有多条铁路、高速公路及高等级公路联通西南、中南地区，是西南地区货物进出口的最便捷通道。对接东盟、西南广阔市场：钦州保税港区服务3亿人口的大西南地区，面向6亿人口东盟国家，市场潜力巨大，商机无限。要素成本最具竞争力：保税港区及毗邻区域可用土地30多平方公里、水电价格低廉、劳动力资源丰富，周边产业、商务、生活配套逐步完善。

7. 钦州保税港的区位优势

钦州地处华南经济圈、西南经济圈和东盟经济圈的结合部，位于广西沿海城市群的中心位置，是中国—东盟自由贸易区的前沿城市和桥头堡，是西南地区进入东盟国家陆上距离最近的出海口，在推动泛北部湾区域经济合作、服务大西南和实施国家能源安全战略中，具有重要的战略地位和作用。国家批准实施《广西北部湾经济区发展规划》，标志着广西北部湾经济区开放开发上升为国家发展战略，进入新的发展阶段。钦州保税港区获得国家批复，给我市实现加快发展、科学发展和率先发展带来千载难逢的历史性机遇。钦州被确定为全国加工贸易梯度转移重点承接地。

8. 广西三个滨海城市，钦州，北海，防城港，哪个发展潜力大？

钦州，北海，防城港这三个广西的滨海城市，哪个的发展潜力大，我更看好北海。因为钦州、防城港具有的优势北海都有，而北海具有的优势，钦州、防城港一时还不能具备。


首先作为大西南出口通道城市和面向东南亚国家的桥头堡，防城港、钦州深水良港条件，地理上离东盟更近比北海有优势，但北海倾力打造的铁山港也不错，且如今拉上了玉林组团，多年为出海口苦恼的玉林，现在是瞌睡遇上了枕头，两家一拍即合，龙港新区闹的声势也不小。
其次北海有多年打造国际滨海度假旅游城市的经验和积累，旅游产业在三个城市中可谓独占鳌头。在目前已有涠洲岛、银滩、老街、侨港、金海湾红树林……等一手王牌旅游资源的基础上，又将引进投入海洋公园、邮轮母港、海丝首港、高德老街街、银基国际度假村、银滩高端酒店群等一大批旅游（配套）大项目。象北海那样，靠海吃海的旅游饭，钦州、防城港还只有羡慕的份。


然后在优势产业发展方面，防城港引进了柳钢、核能、金川铜镍、生态铝、大海粮油等国（央）企或大型民企，风头很劲；钦州港也引进了华谊、桐昆、四川能投、金桂等石化、造纸、粮油、能源等支柱性产业，而北海在旅游、生态优先的基础上，也适宜适时的引进了电子信息、石油化工、临港新材料、海洋产业、林纸与木材加工、食品加工等产业，实现了多产业的平衡发展。因此，在发展临港产业上，钦州、北海、防城港可以说是各分秋色吧。

至于在人口、管辖面积上，北海虽不及钦州，但强于防城港。关键是在信息化、智能化社会发展的今天，人口因素、地域因素已不成为制约一个地方发展的关键性因素。因此，对比钦州、北海、防城港的发展前景分析，我更看好北海的前景。