国铁集团半年亏损达955亿，亏在哪些方面？

1. 国铁集团半年亏损达955亿，亏在哪些方面？

 
   你这955亿的亏损是2020年的上半年的数据，实际上2020年全年的财报数据国铁还没有公布，但截止2020年前三季度，国铁实现营收6,795亿元，同比下降1,306亿元，降幅16.1%，不过在第3季度扭亏为盈，所以前三季度净亏损已经缩小到787亿元，而随着第4季度客运以及货运量的恢复，国铁集团的亏损会进一步缩小。
    实际上最近几年时间，国铁已经开始慢慢扭亏为盈，比如2019年盈利25.2亿元，2018年盈利20.4亿元。 
    而进入2020年之后，国铁集团之所以出现这么大的亏损，最直接也是最重要的原因是受到疫情的影响。 
   2020年因为受到疫情的影响，很多行业都受到了不同程度的影响，其中交通 旅游 这些行业影响是最大的。
   比如在2020年2月份，全国铁路旅客发送量只有3,723万人，同比下降87.2%，另外3月份到5月份，旅客发送量同比下降也基本在49%以上。
   目前12月份的旅客发送量数据还没出来，但2020年1~11月份，全国铁路旅客发送量累计达到19.95亿人，同比下降达到41.2%。
    虽然2020年1~11月份铁路货运量有所增长，1~11月份累计发送货运量413637万吨，同比增长3.1%，但因为受到旅客发送量下滑比较明显的影响，所以全年铁总的营收和利润都是比较低的。 
   根据铁总公布的2020年第三季度财报数据显示，2020年前三季度铁总客运收入1632.69亿元，而2019年前三季度客运收入是3042.23亿元，相当于2020年前三季度客运量比去年同期下降了1409.54亿元。
    通过这些数据可以明显的看出，2020年铁总之所以出现较大的亏损，最直接的原因就是旅客发送量下滑太严重。 
    当然除了旅客发送量下滑严重之外，一直以来铁总的利润之所以比较低，还有几大原因。 
    第一、投资规模比较大。    铁总作为我国铁路建设的主要企业，每年的铁路投资是非常庞大的，比如2020年，尽管受到疫情影响，但是1~11月份铁总固定资产投资累计完成额仍然达到6,713亿元。
   这些投资金额主要用于铁路建设，包括高铁、货运、车站等等各种建设费用，这些费用并不是铁总完全自有资金，有很大一部分都是向银行等其他金融机构借的钱。
   所以目前铁总的负债非常庞大，截止2020年第三季度，铁总的负债余额已经达到47494.54亿元，其中国内借款达到44,494.28亿元，国外借款余额335.36亿元，其他类型负债余额2664.9亿元。
   正因为负债余额非常多，所以每年光支付的利息就是一笔不小的开支，比如2020年前三季度铁总支付的利息总额就达到547.88亿元。
    第二、运输成本高昂。    我国铁路的总体运输成本其实是比较高的，特别是对于高铁来说，每公里耗电就是一笔不小的开支，此外还有大量的设备维护费用，设备采购费，车站运行费等等，所以每年的运输成本其实非常高昂。
   比如2020的前三季度铁总的运输总成本达到6101.61亿元，其中不含折旧的运输成本就达到4733.68亿元。
    第三、维修及折旧比较大。    我国铁路网络非常庞大，这些铁路网络每年都需要投入大量的资金进行维护，还有的还要进行折旧计提，这部分费用其实也是非常高昂的。
   比如2020年前三季度，铁总的折旧就达到1367.93亿元。
    第四、人员成本支出庞大。    铁总是目前我国规模最大的央企之一，全国有18个铁路局，还有几十个二级分公司，所以整个铁总系统的人员规模非常庞大，目前整个铁路系统的员工数量至少达到200万人以上，光是一个太原铁路局员工数量就超过10万人。
    也正因为人员众多，所以铁总每年的人员成本开支也是非常庞大的， 
    相比铁总庞大的开支而言，目前我国铁路的定价，尤其是客运定价相对是比较低的，比如过去十几年时间，物价已经上涨了很多，但是铁路的票价并没有太明显的上涨，很多地方的绿皮车价格还是十几年前的价格。 
   比如2019年世界银行曾经发布过一份研究报告《中国的高速铁路发展》，这份报告显示，从全球范围来看，中国的高铁票价是最低的，其中高铁二等座票价每人每公里0.46元，一等座每人每公里0.74元；相比来说，法国高铁每人每公里售价1.65元到2.13元之间，德国为2.34元，日本为2元到2.13元之间， 相当于中国高铁票价仅为国外的1/4~1/5之间。 
   可以明显的看出，目前我国铁路其实带有很大的公益性质，所以票价比较低，这里面有很大一部分原因就是国家承担了一部分费用。
   所以综合各项因素之后，铁总一直以来利润比较低，甚至有的年份出现大额亏损，其实也很正常。
   
   雄安、川藏高铁了解一下，南方的火电供煤了解一下，疫情的生活物资了解一下，吃的平价粮油运输了解一下，只有一个乘客的小火车站了解一下，低峰时空跑的高铁了解一下，零下45 深山里的线路旁的线路工了解一下，地震洪涝时的救灾物资了解一下。
   一个纸巾盒都是一千多块钱

2. 国铁集团经营业绩净利润亏损的原因是什么？负债这么高，会不会出现问题？

国铁集团亏损原因是受到了疫情影响，负债虽然高，但也不会出现问题。
总体来说，国铁集团是上半年亏损比较严重，一共亏损了800多个亿，原因就是受到了疫情影响。我国今年年初疫情比较严重，各地静默封控，国铁亏损也算是正常现象。具体来说，国铁集团不会出现问题是因为：首先疫情控制住了，其次下半年是运输高峰，最后国家会进行补救。以下笔者将详细解释这些：

第一、国铁集团亏损但不会出问题，是因为疫情控制住了：今年上半年年初时我国疫情比较严重，各行各业都受到了冲击，经济都受到了影响，尤其是交通运输，铁路运输受到更大冲击，因为各地封控静默，铁路运输只能停摆。但是铁路维护不能停，工人工资也不能不发。所以在这种情况下，上半年亏损较为严重。但是现在我国疫情已经控制住了。国铁集团早在5月份就已经开始正常运营了，负债和亏损也在逐步缓解。因为疫情控制住了，所以国铁集团不会出问题。

第二、国铁集团亏损但不会出问题，是因为快运输高峰了：因为下半年有各种节日，比如中秋节，国庆节，元旦，当然还有年末重头大节春节。人们都想趁着这些节日聚一聚，回家看看老人，出门乘坐火车必不可少，所以说，国铁集团可以在下半年一扫颓势，经济重振，利用运输高峰扭转亏损。

第三、国铁集团亏损但不会出问题，是因为国家可以补救：铁路和铁路集团是一个国家生命线，是经济建设之基础，是社会发展所必须。所以别说经济亏损，哪怕是出现更大问题，国家也会在关键时刻力挽狂澜，所以有国家做支持和做补救，国铁集团也不会出问题。

3. 国铁集团负债破6万亿，上半年血亏超800亿元！国铁到底靠啥维持？

最近，中国国家铁路集团上半年财报显示:国铁上半年收入为4856.90亿元，同比亏损800多亿元。国家铁路集团有限公司总负债超6万亿元大关。国铁集团亏损的主要原因铁路的固定资产保持高位运营，铁路建设的投资在增加。虽然亏损，但铁路客货多元经营现金流稳定，具有良好的偿还能力，债务风险可控。
我国的高铁的发展虽然起步晚，但后来居上。到2021年底，我国铁路运营里程达到15万公里，超过世界上其他国家的总和。但任何事情都有两面性。今年高铁的亏损也比较严重。首先，高铁的建设跟维护成本很高。因为高铁的几乎可以达到我国960万平方公里的每一个角落。很多地方像贵州，需要开山架桥，过隧道。建设一条1000多公里的高速铁路，耗资1000亿元以上都不止。其次，受新冠疫情的影响，为了减少病毒的传播几率，很多人减少了出行。所以造成铁路的客流量大幅下降。最后，我国大力发展铁路，目的在于实现共同富裕。只有大力发展高铁，把各个区域连接起来，才能实现经济的内循环。
在我国，铁路属于国有企业。它除了保持一般的企业的特点外，还有一个政策性亏损。在我国，铁路几乎能够延伸到每一个角落，技术亏损，也要继续运营。因为铁路属于公益性质。做任何事情，不能只着眼于眼前利益。我国铁路集团的投资是为了拉动经济增长，尤其是高铁建设，方便了人民的出行，带动了沿线城市的经济发展。还建成了中欧班列，把中国与世界上很多国家跟地区进行贸易，有利于双方互惠互利。我国还把高铁建在了海外，雅万高铁就是一个成功的案例。相信随着我国的高铁走出国门，以后还会为国家赚取外汇。
我国铁路主要靠客运和货运等收入。虽然在新冠疫情期间，人们出行减少了，但货运也在增加。再加上铁路飞机联运，铁路海运联运，极大地级高了货物的输运效率。使我国物流的效率大大的提高。

4. 国铁集团亏损555亿，为何很多人搭高铁火车，国铁集团还是亏损这么多？

近日，中国国家铁路集团有限公司对外发布了2020年财务报告。由于去年国内受到新冠疫情的影响，国铁集团总收入相比往年下降不少，而且全年净亏损竟然高达555亿元。

国铁集团去年总亏损555亿元引关注相信很多人看到国铁集团公布去年的财务报告出现亏损555亿元的消息也是相当讶异，毕竟在常人的印象当中，像国铁集团这样的巨无霸国企日入斗金竟然会产生亏损，也实在是让人始料未及难以置信。

众所周知，由于去年受到新冠疫情的影响，国铁集团的客流量明显减少了很多，特别是在去年上半年，国铁集团前6个月的净利润已经亏损高达955亿元，随着下半年疫情的状况明显放缓，国铁集团的营业收入以及利润才慢慢回升，但是即便如此，全年还是面临高达555一元的净亏损。
高铁建造成本运营成本过高难免会产生亏损中国作为一个人口大国以及铁路大国，想必每天的客流量也是相当巨大，日进斗金并不成问题。但是回归现实层面，毕竟近些年来随着我国基础建设的不断兴起，特别是国内的高铁建造也是如火如荼，常人都知道高铁的造价成本相当昂贵，除了现役的列车以外，特别是建造高铁铁路也是花费极大的成本，据悉我国高铁平均每公里的造价成本竟然高达1.5亿元，细想一下，在中国如此广阔的土地以及密集的高铁线路，这些费用也是高的吓人，在这当中也还未包括对高铁铁路的维保费用。

高铁的建造通行是一项惠及民生促进地区经济发展的利好政策建造高铁前期必须要花费大量的资金，所以建造高铁也是要发动举国之力才能得以完成，这可是一项惠民的大利好政策，纵然目前我国的高铁各种财务费用居高不下，而且在后续的一些成本费用也要不断的投入，即使在国内拥有如此庞大的客流量群体，国铁集团出现亏损也是在所难免的事情，毕竟从国家层面来考虑高铁的建造并不是纯粹为了让国铁集团赚钱而来的，高铁的建造其实也是一项惠及民生的基础建设工程，目的就是为了能够拉动国内各个地区的经济发展水平，其意义也是相当的重大。

5. 亏大了！国铁集团负债破6万亿，下半年，如何挽回损失？

国铁集团负债达到60000亿，要说扭亏为盈太天真了，大家觉得这个亏损60000亿是一朝一夕的亏损吗？投资的时候没有想过，这个投资会亏损吗？肯定都想到了呀，但是有些事情即使是亏钱也得做。
国铁集团是央企，它存在的意义不是为了赚钱而是为了满足基础设施建设的功能，高速铁路就是他们主要的业务。建高铁很费钱的呀，让一个民营企业去投资，绝对不会搞这个东西的，因为这方面没有什么能赚钱的地方，高速铁路建了之后你用的定价权吗？想定票价多少钱定多少钱吗？当然不行了。有官方的限制政策呀，既不拥有所有权，也不拥有收费权，占的资金还非常大，投资周期太久，30年50年也不见得能完全收回成本，没有一个自己会搞这东西的。
没有私企做就得有央企做，因为他们承担的基础设施建设的重要功能，投资这条高铁的线路可能是800亿。那大家想一想，这一条高铁下路多久能把这800亿收回来收不回来它，不就是亏损吗？所以不可避免会亏损，要说扭亏为盈，半年的时间怎么可能做到呢？而且国铁集团的存在也从来不是以赚钱为目标的，他某些投资活动在投资之前就已经知道了，这个投资肯定亏钱。
能做的只是更好的控制成本，降低管理费用降低三费支出，然后保证工程质量的同时，适当压低成本，减少亏损的程度，这还是比较现实的。原来一个月亏1000亿，现在亏800亿，再不就赚钱了吗？你要说绝对意义上的扭亏为盈，原来一个月亏1000亿，现在想赚个100亿，不可能的。做投资战略做方向要现实一点，要具备真正的可行性，直接扭亏为盈，这个难如登天。

6. 国铁集团对外宣称负债破6万亿元大关，高铁亏损如此严重为何还继续营运？

我个人认为高铁亏损如此严重，之所以还要继续运营，是因为高铁可以带动周边的经济发展，也就是说带来的间接经济收益比较高。

怎么说呢，高铁之所以亏损这么严重，还要继续运营下去，原因很简单。那就是高铁可以促进我国各个地区的经济发展，所以高铁即使是会亏损严重，但还是要继续运营下去的。因为高铁带来的间接经济收益是更高的。就拿我们日常中的出行来说，现在我们是不是更加倾向于高铁出行了，价格不贵，速度很快，而且还舒服，可以说高铁改变了我国人民的出行方式，让我们的出行更加方便和舒服。所以说，不能因为高铁亏损就直接不运营了，毕竟看问题要从大局上来看。从大局上来看的话，高铁的确是有继续运营下去的需求。

有一说一，高铁还要继续运营下去，就是人民有需求，更何况也没办法停下来了。要了解高铁为什么亏损这么大，我们要先知道高铁的运营成本在哪。这里我就简单说一下，高铁主要的运营成本，其实一点都不高。高铁之所以亏损如此严重，主要是每年新建高铁线路需要钱，一公里按照一个亿来算的，这可比大多数高铁站的运营成本高得多，所以说，你也停不下来啊，你不继续运营，就不要还这些钱了吗？肯定是需要继续还钱的，不运营了，你哪里来的钱还债啊。所以不管从什么角度来说，只能是继续运营下去，而且说不定未来可以盈利呢，毕竟现在越来越多人愿意高铁出行了。

总的来说，高铁之所以亏损这么大了，还要接着运营下去。主要就是因为高铁可以带动各地经济发展，同时也可以让人民的出行更加方便。

7. 国铁集团负债破6万亿元大关，高铁为什么会亏这么多钱？

近日有消息传出国铁集团目前负债已破6万亿，一直以来大型国企都是民众心中的香馍馍，骤然听到负债如此之高的消息相信大家都会非常的震惊，甚至可以说是不敢相信，但事实上真相就是如此，目前的国铁集团确实处于入不敷出的境遇，而导致这一切的主要还是因为支出太高以受疫情的影响。
首先关于国铁集团的高支出我相信大家还是有所了解的，铁路的修建与维护，员工的工资都是一笔很大的支出。尤其是铁路的修建，我们都知道高铁铁路的要求是非常高的，因为高铁的时速很快，这也就导致铁路的质量必须要好，而且也要尽可能的保持笔直，这也就导致修建高铁铁路必须要做到遇山开山，遇水建桥，可想而知修建一条铁路无疑会是天价的支出。铁路修建好之后，后续还需要每天进行保养工作，高铁铁路的保养也是一个很大的工程，花费绝对不低，虽然高铁票的票价也比较的贵，但是相比支出来说还是有些捉襟见肘。
其次因为疫情的影响很多城市都被迫封城，全国的人员流动也是受到了很大的限制，这也是导致国铁集团严重亏损的原因之一。我们都知道高铁收入的很大一部分都是来自于旅客的出行，但是因为疫情的原因，人们的出行频率逐渐减缓，甚至是完全不出行，这也就导致国铁集团失去了很大一部分的收入。乘坐列车的旅客很少，但是列车又必须要按时发车，工作人员的工资也要照发，如此一来又是一笔不小的支出，长此以往下去，国铁集团的财务自然也就会出现赤字。
铁路是国家为了方便民众出行以及经济往来所特别修建的公共交通工具，所以即便亏钱再严重，国家也不得不继续坚持下去，如今的国铁集团真的很难，希望疫情能够快快过去，我们的经济也能够再度恢复往日的发达，如此或许国铁集团才能够喘过一口气。

8. 国铁集团负债破6万亿，最赚钱的高铁为何也亏损了？

首先，我要纠正你的问题，高铁只是部分地方的赚钱，大部分地方的高铁都是亏钱的，所以国铁集团亏损很正常，毕竟除了几个发达地区的高铁站，其它地方的高铁站基本上都是处于亏损状态的。

怎么说呢，国铁集团亏损是再正常不过的了，但你说高铁赚钱，你这就是在胡扯了。如果你查看过每年国铁集团的财务，你就会发现。除了北上广深等这些超一线城市或者是身为铁路枢纽的郑州等这些地区的高铁站是能做到不亏钱之外，其它的高铁站，别说赚钱了，不要亏太多钱都算好的了，也就是发达地区的高铁站才天天都差不多满人的状态，因为这些人不是去出差就是来出差的，那些经济不发达的地区，高铁站每天就那几个人，而且那些人基本上都是从外地来出差的，本地的基本上没有，除了过年过节人多一点，基本时候基本上没人。

有一说一，高铁本身就不是为了赚钱才赚的，高铁就是为了方便人们出行和带动周边的城市发展，才建起来的。所以国铁集团出现亏损很正常啊，从国铁集团开始建立起，就一直处于亏损之中。因为建造高铁的成本太高了，有些地方建造一公里的高铁需要一个亿，不断的新建高铁才是最花钱的。你一些高铁站亏钱，一年也亏不了多少钱，真正的大头是不断新建的高铁，不过没办法，高铁本身就是国家需要，为了带动地区发展，即使是亏钱也要继续建造。因为相比于高铁直接带来的经济收益，高铁带来的间接收益是更发达的，不信你看你的家乡开通高铁之后，是不是有很多公司来了。

总的来说，高铁并不赚钱，高铁亏损是很正常的，因为大部分地区的高铁都是没什么客流量的，而且高铁的建造成本太高了。