国铁集团负债破6万亿元大关，高铁为什么会亏这么多钱？

1. 国铁集团负债破6万亿元大关，高铁为什么会亏这么多钱？

近日有消息传出国铁集团目前负债已破6万亿，一直以来大型国企都是民众心中的香馍馍，骤然听到负债如此之高的消息相信大家都会非常的震惊，甚至可以说是不敢相信，但事实上真相就是如此，目前的国铁集团确实处于入不敷出的境遇，而导致这一切的主要还是因为支出太高以受疫情的影响。
首先关于国铁集团的高支出我相信大家还是有所了解的，铁路的修建与维护，员工的工资都是一笔很大的支出。尤其是铁路的修建，我们都知道高铁铁路的要求是非常高的，因为高铁的时速很快，这也就导致铁路的质量必须要好，而且也要尽可能的保持笔直，这也就导致修建高铁铁路必须要做到遇山开山，遇水建桥，可想而知修建一条铁路无疑会是天价的支出。铁路修建好之后，后续还需要每天进行保养工作，高铁铁路的保养也是一个很大的工程，花费绝对不低，虽然高铁票的票价也比较的贵，但是相比支出来说还是有些捉襟见肘。
其次因为疫情的影响很多城市都被迫封城，全国的人员流动也是受到了很大的限制，这也是导致国铁集团严重亏损的原因之一。我们都知道高铁收入的很大一部分都是来自于旅客的出行，但是因为疫情的原因，人们的出行频率逐渐减缓，甚至是完全不出行，这也就导致国铁集团失去了很大一部分的收入。乘坐列车的旅客很少，但是列车又必须要按时发车，工作人员的工资也要照发，如此一来又是一笔不小的支出，长此以往下去，国铁集团的财务自然也就会出现赤字。
铁路是国家为了方便民众出行以及经济往来所特别修建的公共交通工具，所以即便亏钱再严重，国家也不得不继续坚持下去，如今的国铁集团真的很难，希望疫情能够快快过去，我们的经济也能够再度恢复往日的发达，如此或许国铁集团才能够喘过一口气。

2. 国铁集团负债破6万亿，最赚钱的高铁为何也亏损了？

首先，我要纠正你的问题，高铁只是部分地方的赚钱，大部分地方的高铁都是亏钱的，所以国铁集团亏损很正常，毕竟除了几个发达地区的高铁站，其它地方的高铁站基本上都是处于亏损状态的。

怎么说呢，国铁集团亏损是再正常不过的了，但你说高铁赚钱，你这就是在胡扯了。如果你查看过每年国铁集团的财务，你就会发现。除了北上广深等这些超一线城市或者是身为铁路枢纽的郑州等这些地区的高铁站是能做到不亏钱之外，其它的高铁站，别说赚钱了，不要亏太多钱都算好的了，也就是发达地区的高铁站才天天都差不多满人的状态，因为这些人不是去出差就是来出差的，那些经济不发达的地区，高铁站每天就那几个人，而且那些人基本上都是从外地来出差的，本地的基本上没有，除了过年过节人多一点，基本时候基本上没人。

有一说一，高铁本身就不是为了赚钱才赚的，高铁就是为了方便人们出行和带动周边的城市发展，才建起来的。所以国铁集团出现亏损很正常啊，从国铁集团开始建立起，就一直处于亏损之中。因为建造高铁的成本太高了，有些地方建造一公里的高铁需要一个亿，不断的新建高铁才是最花钱的。你一些高铁站亏钱，一年也亏不了多少钱，真正的大头是不断新建的高铁，不过没办法，高铁本身就是国家需要，为了带动地区发展，即使是亏钱也要继续建造。因为相比于高铁直接带来的经济收益，高铁带来的间接收益是更发达的，不信你看你的家乡开通高铁之后，是不是有很多公司来了。

总的来说，高铁并不赚钱，高铁亏损是很正常的，因为大部分地区的高铁都是没什么客流量的，而且高铁的建造成本太高了。

3. 国铁集团负债破6万亿，为什么最赚钱的高铁还会亏损呢？

国铁集团负债破6万亿，为什么最赚钱的高铁还会亏损首先是因为全球范围内面临经济下行的压力使得经济增长遇到了更大的阻碍，其次就是现在可以自由选择的出行方式很多，再者就是中国受到了疫情影响使得很多线下活动被迫暂停，另外就是高铁本身需要很多的资金运营成本，需要从以下四方面来阐述分析国铁集团负债破6万亿，为什么最赚钱的高铁还会亏损。
一、因为全球范围内面临经济下行的压力使得经济增长遇到了更大的阻碍 
首先就是因为全球范围内面临经济下行的压力使得经济增长遇到了更大的阻碍 ，对于全球范围内的很多国家都面临着经济下行的压力这样子使得很多国家需要面临一些不利的因素。

二、现在可以自由选择的出行方式很多 
其次就是现在可以自由选择的出行方式很多 ，对于现在的很多出行方式而言都是可以满足乘客出行的需求的，这种情况下使得很多的人民群众会结合实际情况来决定具体的出行方式。

三、中国受到了疫情影响使得很多线下活动被迫暂停 
再者就是中国受到了疫情影响使得很多线下活动被迫暂停 ，对于中国而言疫情的影响还是比较深远的这样子对于中国的一些工业生产和一些商业合作产生了较大的影响。

四、高铁本身需要很多的资金运营成本 
另外就是高铁本身需要很多的资金运营成本 ，对于高铁而言需要一些维护的成本并且需要不断的支付人工成本，如果没有足够的客流量那么就会产生一些不必要的亏损。

国铁集团应该做到的注意事项：
应该通过释放一些福利政策来满足消费者的需求。

4. 中国高铁超多人坐，为什么却年年亏损

随着高铁线路在全国铺开，出行乘坐高铁也成为了越来越多人的选择，面对现在高铁票价上涨，很多小伙伴就会说，高铁不是便民的东西吗，票价这么贵，铁路公司每年能挣不少钱吧，可是铁路公司真的挣钱吗，按照目前的统计，2016年中国高铁运送旅客已经达到了15亿人次，光东南沿海的高铁日均运送量就达到了81.8万人，平均客座率达80%以上，

尽管保持了非常的运送能力，但是中国高铁其实大多数是在亏钱的，为什么会亏钱呢，首先咋们来看看动车的造价，现在普通250km/h的动车组1.3亿一列，平均一节动车车厢的造价就差不多1600万人民币，是速度快一点的350km/h的动车组1.9亿一列，平均一节车厢的造价更是高达2300万，这些还仅仅是普通高铁要是防风沙和抗寒的那价格就更惊人了，而咋们中国在去年年底，在役的高铁列车就已经超过了2500列，这个造价算起来真的是让人目瞪口呆了，

可是也有人说，高铁票也不便宜啊，十几亿的人次，怎么也不至于亏钱吧，其实上座率高的也就只有有限的几条线路，大多数线路还是入不敷出的，而且铁路公司的负债达到了4万亿，每年的利息就需要偿付3000多亿元，按照高铁一次运600个人算，平均票价500元运一次也就30万，这还不是纯利润，相比一下负债只能说是杯水车薪了，

5. 中国高铁半年亏955亿，高铁建设为何需要投入这么多？

因为高铁的建设能将整个社会经济带入高速发展的快车道说到“高铁”，全世界几乎没有任何一个国家能和“中国高铁”相媲美。要知道，“中国高铁”早就已经成为了中国面向全世界的一张名片。截止到2019年底，中国高速铁路的营业总里程达到了3.5万千米，稳妥妥的位居“世界第一”的位置。
高铁的出现，让国内各城市之间的关系更加紧密了，国人也可以通过高铁一天周游多个城市。之前，乘大巴需要2个小时才能到达的地方，乘上高铁只需要20分钟就能到达。中国高铁的速度堪称一绝，平稳性更是让老外惊呼。之前有人做过实验，将一枚硬币立在高铁上，硬币是完全不会倒的！

如今，高铁已经是当代中国重要的一类交通基础设施了，未来，我国每个城市都将会通上高铁，这将会一件值得全世界瞩目的重大建设。
但是，你知道吗？中国高铁的成绩虽然没人能敌，但是中国高铁真的不赚钱！有人会说，中国人那么多，每天高铁的人流量都这么多，怎么可能会不赚钱呢？那么，先让我们来看一组数据吧。

近日，中国国家铁路集团有限公司披露了2020年上半年的财务决算。数据显示，在今年上半年中，国铁集团实现了收入4039亿元，光看这一项数据，是不是觉得成绩还不错？但是，因为受到了疫情的影响，今年上半年的收入同比下降了1242亿元左右。
最关键的是，国铁集团亏损了955亿元，其中，第二季度就整整亏损了将近342亿元。没看错，你一直以为非常赚钱的中国铁路总公司，在今年上半年亏了将近1000亿元！

为什么不赚钱呢？收入4039亿元都花去哪里了？要知道，铁路运营成本是非常高昂的，无论是基础投入、运维投入，又或是人员成本，这些钱加在一起，都是庞大的支出。再加上，国家在建设高铁上向来都是大手笔的，所以赚点钱也被全部用完了!
看一组数据就知道了，今年上半年，全国铁路固定资产投资完成3259亿元，同比增加39亿元，超额完成了投资任务！其中，第二季度完成了2459亿元，较一季度增加1660亿元。

看吧！就算是亏损，但是投资金额却依旧是不见少，甚至在疫情中还变多了。
一边超额亏着钱，另一边超额花着钱，你说，这怎么可能会赚钱呢？那么，有人就说了，既然这么亏钱，那么就少修建一些，投资金额少一些，不就行了吗？

首先，我们要知道，今年出现大额亏损其实是意料之中的事情，因为今年上半年的疫情影响，这的确给每一个交通行业都带来了严重的打击。因为人口流动的减少，这带来高铁行业的收入自然就有所减少了，而因为高额投资，所以亏损也是正常的事情。

其次，我国为什么不减少对高铁的投资？因为高铁建设对中国经济发展有着促进作用。铁路的建设打通了各地的交流，带动了地区经济的增长。在人们外出更方便的时候，还能促进消费的提升，“促进内需”有多么重要，相信也不用多说了。
现在，国家就在呼吁“经济内循环”，所以这种能带动整个地区消费水平的建设，自然不能怠慢。

因此，高铁为何如此“亏钱”，我国依旧在不断投资建设？因为高铁的建设能将整个社会经济带入高速发展的快车道。要知道，这家企业已经不是为了“赚钱”为目的了，而是更加注重国家建设和发展。所以，这就是“国企”不同于其他企业的最大区别吧！

6. 国铁集团对外宣称负债破6万亿元大关，高铁亏损如此严重为何还继续营运？

我个人认为高铁亏损如此严重，之所以还要继续运营，是因为高铁可以带动周边的经济发展，也就是说带来的间接经济收益比较高。

怎么说呢，高铁之所以亏损这么严重，还要继续运营下去，原因很简单。那就是高铁可以促进我国各个地区的经济发展，所以高铁即使是会亏损严重，但还是要继续运营下去的。因为高铁带来的间接经济收益是更高的。就拿我们日常中的出行来说，现在我们是不是更加倾向于高铁出行了，价格不贵，速度很快，而且还舒服，可以说高铁改变了我国人民的出行方式，让我们的出行更加方便和舒服。所以说，不能因为高铁亏损就直接不运营了，毕竟看问题要从大局上来看。从大局上来看的话，高铁的确是有继续运营下去的需求。

有一说一，高铁还要继续运营下去，就是人民有需求，更何况也没办法停下来了。要了解高铁为什么亏损这么大，我们要先知道高铁的运营成本在哪。这里我就简单说一下，高铁主要的运营成本，其实一点都不高。高铁之所以亏损如此严重，主要是每年新建高铁线路需要钱，一公里按照一个亿来算的，这可比大多数高铁站的运营成本高得多，所以说，你也停不下来啊，你不继续运营，就不要还这些钱了吗？肯定是需要继续还钱的，不运营了，你哪里来的钱还债啊。所以不管从什么角度来说，只能是继续运营下去，而且说不定未来可以盈利呢，毕竟现在越来越多人愿意高铁出行了。

总的来说，高铁之所以亏损这么大了，还要接着运营下去。主要就是因为高铁可以带动各地经济发展，同时也可以让人民的出行更加方便。

7. 国铁集团负债破6万亿，上半年血亏超800亿元！国铁到底靠啥维持？

最近，中国国家铁路集团上半年财报显示:国铁上半年收入为4856.90亿元，同比亏损800多亿元。国家铁路集团有限公司总负债超6万亿元大关。国铁集团亏损的主要原因铁路的固定资产保持高位运营，铁路建设的投资在增加。虽然亏损，但铁路客货多元经营现金流稳定，具有良好的偿还能力，债务风险可控。
我国的高铁的发展虽然起步晚，但后来居上。到2021年底，我国铁路运营里程达到15万公里，超过世界上其他国家的总和。但任何事情都有两面性。今年高铁的亏损也比较严重。首先，高铁的建设跟维护成本很高。因为高铁的几乎可以达到我国960万平方公里的每一个角落。很多地方像贵州，需要开山架桥，过隧道。建设一条1000多公里的高速铁路，耗资1000亿元以上都不止。其次，受新冠疫情的影响，为了减少病毒的传播几率，很多人减少了出行。所以造成铁路的客流量大幅下降。最后，我国大力发展铁路，目的在于实现共同富裕。只有大力发展高铁，把各个区域连接起来，才能实现经济的内循环。
在我国，铁路属于国有企业。它除了保持一般的企业的特点外，还有一个政策性亏损。在我国，铁路几乎能够延伸到每一个角落，技术亏损，也要继续运营。因为铁路属于公益性质。做任何事情，不能只着眼于眼前利益。我国铁路集团的投资是为了拉动经济增长，尤其是高铁建设，方便了人民的出行，带动了沿线城市的经济发展。还建成了中欧班列，把中国与世界上很多国家跟地区进行贸易，有利于双方互惠互利。我国还把高铁建在了海外，雅万高铁就是一个成功的案例。相信随着我国的高铁走出国门，以后还会为国家赚取外汇。
我国铁路主要靠客运和货运等收入。虽然在新冠疫情期间，人们出行减少了，但货运也在增加。再加上铁路飞机联运，铁路海运联运，极大地级高了货物的输运效率。使我国物流的效率大大的提高。

8. 国铁集团半年亏损达955亿，亏在哪些方面？

 
   你这955亿的亏损是2020年的上半年的数据，实际上2020年全年的财报数据国铁还没有公布，但截止2020年前三季度，国铁实现营收6,795亿元，同比下降1,306亿元，降幅16.1%，不过在第3季度扭亏为盈，所以前三季度净亏损已经缩小到787亿元，而随着第4季度客运以及货运量的恢复，国铁集团的亏损会进一步缩小。
    实际上最近几年时间，国铁已经开始慢慢扭亏为盈，比如2019年盈利25.2亿元，2018年盈利20.4亿元。 
    而进入2020年之后，国铁集团之所以出现这么大的亏损，最直接也是最重要的原因是受到疫情的影响。 
   2020年因为受到疫情的影响，很多行业都受到了不同程度的影响，其中交通 旅游 这些行业影响是最大的。
   比如在2020年2月份，全国铁路旅客发送量只有3,723万人，同比下降87.2%，另外3月份到5月份，旅客发送量同比下降也基本在49%以上。
   目前12月份的旅客发送量数据还没出来，但2020年1~11月份，全国铁路旅客发送量累计达到19.95亿人，同比下降达到41.2%。
    虽然2020年1~11月份铁路货运量有所增长，1~11月份累计发送货运量413637万吨，同比增长3.1%，但因为受到旅客发送量下滑比较明显的影响，所以全年铁总的营收和利润都是比较低的。 
   根据铁总公布的2020年第三季度财报数据显示，2020年前三季度铁总客运收入1632.69亿元，而2019年前三季度客运收入是3042.23亿元，相当于2020年前三季度客运量比去年同期下降了1409.54亿元。
    通过这些数据可以明显的看出，2020年铁总之所以出现较大的亏损，最直接的原因就是旅客发送量下滑太严重。 
    当然除了旅客发送量下滑严重之外，一直以来铁总的利润之所以比较低，还有几大原因。 
    第一、投资规模比较大。    铁总作为我国铁路建设的主要企业，每年的铁路投资是非常庞大的，比如2020年，尽管受到疫情影响，但是1~11月份铁总固定资产投资累计完成额仍然达到6,713亿元。
   这些投资金额主要用于铁路建设，包括高铁、货运、车站等等各种建设费用，这些费用并不是铁总完全自有资金，有很大一部分都是向银行等其他金融机构借的钱。
   所以目前铁总的负债非常庞大，截止2020年第三季度，铁总的负债余额已经达到47494.54亿元，其中国内借款达到44,494.28亿元，国外借款余额335.36亿元，其他类型负债余额2664.9亿元。
   正因为负债余额非常多，所以每年光支付的利息就是一笔不小的开支，比如2020年前三季度铁总支付的利息总额就达到547.88亿元。
    第二、运输成本高昂。    我国铁路的总体运输成本其实是比较高的，特别是对于高铁来说，每公里耗电就是一笔不小的开支，此外还有大量的设备维护费用，设备采购费，车站运行费等等，所以每年的运输成本其实非常高昂。
   比如2020的前三季度铁总的运输总成本达到6101.61亿元，其中不含折旧的运输成本就达到4733.68亿元。
    第三、维修及折旧比较大。    我国铁路网络非常庞大，这些铁路网络每年都需要投入大量的资金进行维护，还有的还要进行折旧计提，这部分费用其实也是非常高昂的。
   比如2020年前三季度，铁总的折旧就达到1367.93亿元。
    第四、人员成本支出庞大。    铁总是目前我国规模最大的央企之一，全国有18个铁路局，还有几十个二级分公司，所以整个铁总系统的人员规模非常庞大，目前整个铁路系统的员工数量至少达到200万人以上，光是一个太原铁路局员工数量就超过10万人。
    也正因为人员众多，所以铁总每年的人员成本开支也是非常庞大的， 
    相比铁总庞大的开支而言，目前我国铁路的定价，尤其是客运定价相对是比较低的，比如过去十几年时间，物价已经上涨了很多，但是铁路的票价并没有太明显的上涨，很多地方的绿皮车价格还是十几年前的价格。 
   比如2019年世界银行曾经发布过一份研究报告《中国的高速铁路发展》，这份报告显示，从全球范围来看，中国的高铁票价是最低的，其中高铁二等座票价每人每公里0.46元，一等座每人每公里0.74元；相比来说，法国高铁每人每公里售价1.65元到2.13元之间，德国为2.34元，日本为2元到2.13元之间， 相当于中国高铁票价仅为国外的1/4~1/5之间。 
   可以明显的看出，目前我国铁路其实带有很大的公益性质，所以票价比较低，这里面有很大一部分原因就是国家承担了一部分费用。
   所以综合各项因素之后，铁总一直以来利润比较低，甚至有的年份出现大额亏损，其实也很正常。
   
   雄安、川藏高铁了解一下，南方的火电供煤了解一下，疫情的生活物资了解一下，吃的平价粮油运输了解一下，只有一个乘客的小火车站了解一下，低峰时空跑的高铁了解一下，零下45 深山里的线路旁的线路工了解一下，地震洪涝时的救灾物资了解一下。
   一个纸巾盒都是一千多块钱