大众CEO吹捧特斯拉，五年内市值超苹果，汽车三大件将被淘汰？

1. 大众CEO吹捧特斯拉，五年内市值超苹果，汽车三大件将被淘汰？

大众和特斯拉，分别代表了传统汽车和新能源汽车，在汽车市场逐渐向电气化转移的当下，作为大众集团的掌门人迪斯近日谈论了自己对于未来五到十年之内，市值最高公司究竟是谁这一话题的讨论。迪斯表示，在未来五到十年内全球市值最高的公司应该是出行公司，那将是特斯拉、苹果和大众。
截止到美国东部时间7月27日16时，苹果公司市值已经来到了1.64万亿美元，如果把苹果比作一个国家，它将取代韩国，成为全球第十一大经济体，且与第十位的加拿大基本持平，用富可敌国来形容再合适不过。

特斯拉市值达到2855.58亿美元
反观特斯拉这边，截止到7月27日，特斯拉的市值为2855.58亿美元，是全球市值最高的车企。从市值上来看，目前苹果的零头都是特斯拉市值的两倍有余，可为何作为大众掌门人的迪斯对特斯拉如此看好呢？甚至还大放厥词说特斯拉将在五到十年内市值赶超苹果。

可别忘了，在迪斯吹捧特斯拉的同时还把大众自己也带上了，颇有一点顺便吹一下自己的味道。特斯拉到现在成立时间也不过才17年而已，对于像大众这类的百年车企来说，特斯拉只不过是个乳臭未干的孩子，但正是这个孩子现在成为了全球市值最高的车企。
谁能想到，特斯拉在2010年上市的时候市值不过才17亿美元，到现在已经来到了近3000亿美元的市值，十年的时间里增长了176倍。近几年特斯拉的增速可以说是开了挂一般的存在，在2017年4月和8月，特斯拉市值先后超越了福特和通用，成为全美市值最高的车企，在2020年2月，市值超过宝马和大众的总和，成为全球市值第二的汽车公司。而在今年6月，特斯拉市值超越丰田，成为了全球市值最高的车企。

供不应求的特斯拉还有多少潜力？
今年全球范围内的疫情让各行各业都遭到了不同程度的损失，汽车市场亦是如此。但是特斯拉却在冷车市下依旧做到了逆势增长，且处于供不应求的状态。2019年特斯拉的年销量不过才36万辆，而年销百万的品牌比比皆是，大众和丰田甚至能够达到年销千万辆的成就。

其实，特斯拉之所以年销量不多，主要还是因为产能不足，这也使得特斯拉是全球唯一一家产能跟不上订单的车企。目前特斯拉在全球仅有美国和中国上海在内的三家超级工厂，第四家定在了德国柏林。按照计划，特斯拉将在今年完成50万辆的销量目标，参照特斯拉目前的市场表现来看，完成这一目标并不是难事。此外，特斯拉在未来还将建立10-12家超级工厂。

一旦四家工厂开足马力的话，每年就能生产120万-200万辆，按平均每辆5万美金计算的话销售额可以达到600-1000亿美元，如果全球有12家超级工厂的话那销售额未来可能达到3000亿美元。
传统汽车三大件将被淘汰？
三大件一直是评判一辆汽车好坏的主要指标，但随着新能源汽车的不断发展，传统汽车的三大件也将逐渐退出历史舞台，取而代之的是电池、芯片、自动驾驶。

以特斯拉为代表的新能源汽车纵然是时代发展的方向，但要说新能源汽车在十年内取代燃油车，这显然是不切实际的。虽然特斯拉在市值上超越了丰田，但从产品上来说特斯拉的确是一家车企，但从运营方式上来说，特斯拉更像是一个科技公司。市值对于车企来讲仅仅是个数字而已，今天市值可能达到3000亿美元，明天或许300亿美元都没有了，所以说每年的销量和利润才是车企所关心的。

所以说，传统的汽车三大件在未来很长一段时间内，依旧是消费者购车的主要参考指标。毕竟新能源汽车的电池、充电时间以及自动驾驶技术并不成熟，要突破这些技术瓶颈并不是一朝一夕的事情。
写在最后：
关于大众掌门人说的特斯拉将在五到十年内市值超越苹果一事，更多的只是为了剥夺眼球罢了，是不切实际的。但要说，特斯拉五到十年内市值再度翻一番还是非常有可能的。而传统的汽车三大件也不会随着特斯拉的崛起而淘汰，至少在十年内不可能。
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2. 苹果汽车终于落地！特斯拉股价应声大跌…

文/腾三毛
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千呼万唤始出来，苹果汽车终于要来了。
很早之前，我们已经知道苹果Apple公司内部已经开始研发汽车，项目代号“泰坦”，市场一直认为苹果这是在憋大招。
苹果每一款新产品在发布前都充满神秘感，很少让粉丝失望。虽然价格相对贵一些，但本身就是高端产品，加上苹果先进的技术创新，每次新品发售各门店还是排起了长队，连官网抢购都费劲。苹果汽车想要的，或许也是这种效果。
近期，苹果汽车终于有了靠谱的消息。
据中国台湾《经济日报》报道，苹果公司的首款电动汽车Apple Car原型车已经在美国加州上路测试，将在明年第三季度9月发布，比原先的外界猜测规划至少提前了两年。

据援引的供应商消息称，苹果比照iPhone备料由零组件开始催货的惯例，近期向“和大”、“贸联-KY”、“和勤”、“富田”等台湾汽车零部件企业提出了备货要求，并将相关业者列入首波供应链。以应对Apple Car备货需求，和大、贸联等厂商已全面“爆单”。
▍厚积薄发
多年来，苹果公司的泰坦项目是其最神秘的长期项目之一，涉及为电动汽车时代众多技术和理论的革新。所谓“只见申请专利，不见新车面世”。
业内人士表示，苹果汽车的保密工作之所以做得如此之好，是因为苹果有充分资本保障，可以不像特斯拉、FF那样，为了融资不停吆喝。
2014年，乔布斯去世三年，Apple Titan（泰坦）项目获批出现“给特斯拉迎头一击”的豪言壮语，苹果汽车业务正式开始。2015年一位未透露姓名的苹果员工透露，“苹果正在研发一种能和特斯拉竞争的产品”。

当时知情人士透露，苹果汽车征招了数百名员工开始“造车”，项目代码为“Titan”，团队将在距离苹果公司位于Cupertino总部附近几英里的一处私人地方开展工作。
之后的2018年，因原苹果工程师张小浪被起诉涉嫌窃取公司自动驾驶相关商业机密，苹果汽车项目才首次被置于聚光灯下。相关法律卷宗显示，苹果涉及的技术包括先进的电池和车内电子设备等。
当年10月，苹果造车的消息也得到了进一步印证。前特斯拉高级副总裁道格·菲尔德LinkedIn的身份信息变更为——苹果公司Special Projects Group（以下简称“SPG”）的VP。道格·菲尔德公开身份后，有媒体随即发现，依据LinkedIn的不完全统计，在苹果SPG名下有将近1200名员工，其中300多名来自特斯拉，170多名来自福特。
斯坦福大学机械工程教授克里斯·戈德斯曾发出感慨：“你只要发现硅谷哪位与汽车相关的高管突然离职并去向不明，那他们多半是去了苹果。”

这一次，相关供应商已被传开始了备货和运转，这说明苹果的造车进程已经到了量产前最关键的一步。
从目前可获知的消息看，苹果已决定从外部合作伙伴采购该系统的基本要素，包括激光雷达传感器（帮助自动驾驶汽车获得3D路面视图），但尚不清楚哪家公司将组装苹果汽车。另一名消息人士表示，苹果仍然有可能仅将其自动驾驶系统安装在传统汽车制造商打造的汽车中，而非销售苹果品牌的汽车。
▍搭载突破性电池？
一位了解苹果电池设计的消息人士表示，苹果战略的核心是新的电池设计，新设计可以“大幅”降低电池成本，提高汽车续航里程。苹果计划使用一种独特的“单电池”（monocell）设计，通过消除装电池材料的保护袋和模块，来释放电池组内部的空间，增加电池组中的电芯数量。
苹果的设计意味着，电池内可以容纳更多的活性物质，使汽车的续航里程更长。该公司还在考虑在电池中应用一种叫做磷酸铁锂（LFP）的化学物质，LFP本质上更不易过热，因此比其他锂离子电池更加安全。该人士表示：“这是一个新的高度，就像你第一次看到iPhone一样。”

不过对于苹果研发磷酸铁锂汽车电池的报道，马斯克表示：“如果是真的，这很奇怪。特斯拉已经在上海工厂生产的汽车中使用了磷酸铁。单电池在电化学上是不可能实现的，因为最大电压太低了。也许他们指的是把电芯结合起来，就像我们的结构性电池包？”
▍特斯拉遇最大对手？
进入2020年，经过短暂波折后特斯拉股价一路走高，股价从不到100美元每股飙升至接近700美元每股，总市值突破6500亿美元，成为硅谷“最靓的仔”，可以说2020年是“特斯拉年”一点也不为过，大有独领风骚之意。
此番苹果汽车的消息，让特斯拉多少有点回归现实。
就在媒体报道了苹果汽车即将发布的当天，特斯拉的股价出现了大幅跳水，收盘价从前一交易日的新高点下跌6.5%，为一周以来单日最大跌幅。网友直呼：特斯拉，你的对手来了。

行业机构Refinitiv data表示，当日在标普500指数0.4%的跌幅中，特斯拉股价下跌占了0.1个百分点。特斯拉是标普500指数中有史以来市值最高的公司，在12月21日交易前占该指数1.69%的权重。
本周，马斯克在推特上表示，此前确实想将特斯拉卖给苹果，但苹果首席执行官蒂姆·库克甚至都不愿意坐下来开会讨论。

他在推文中称：“在 Model 3项目最黑暗的日子里，我联系了库克，想要讨论苹果收购特斯拉的可能性（以目前市值的10分之一，约600亿美元），但他拒绝开会讨论。”
2007年1月9日，美国旧金山的马士孔尼会展中心，在全世界开发者和忠粉的见证下，乔布斯推出了第一部iPhone——智能手机来到了这个世界，配着随后兴起的3G网络，移动互联网时代席卷全球。
由于iPhone的成功，和基于这款设备的软件及服务体系，使得苹果在过去很长的时间之内，成为世界上市值最高的公司和最赚钱的公司。苹果的基因和商业模式，决定了这家公司进入到的将会是智能汽车领域，这恰好是特斯拉的优势领域。

目前看来，电动车是世界上唯一的能够在必要性、物理属性、价格承受力上，能够让一颗高性能AI计算芯片实现量产的终端产品。智能汽车，将会是未来世界主流的、能够支持高性能AI计算的终端。有了高性能计算芯片，以此作为基础，才会有下一代的计算、下一代的操作以及下一代的交互。
从这个角度看，有钱又有技术的苹果，造车只是时间的问题。
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3. 受苹果要造车的消息影响，特斯拉股价猛跌6.5%

12月21日，特斯拉正式跻身标普500，但在媒体报道了苹果造车的消息后，特斯拉收盘价当即从前一交易日的新高下跌6.5%，为一周以来单日最大跌幅。

据悉，苹果公司（NASDAQ: AAPL）正在推进自动驾驶汽车技术，并计划在2024年生产一款乘用车，其中可能包括公司自己突破性的电池技术。
有知情人士表示，2014年开始独自设计汽车以来，苹果已经取得了足够的进步，现在公司的目标是为消费者制造一款汽车。据第三位看过苹果电池设计的人士透露，苹果战略的核心是一种新的电池设计，这种设计可以“彻底”降低电池成本，并增加车辆的续航里程。
据Refinitiv的数据，截至目前，特斯拉是华尔街交易额最多的股票，在过去12个月中，平均每个交易日有价值180亿美元的股票交易，轻松击败了第二名的苹果，苹果平均每日交易额为140亿美元。
目前，特斯拉市值约6,160亿美元，成为美国市值最高的第六大上市公司。不过，有许多投资者认为其股价过度虚高。
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4. 市值被特斯拉反超 丰田CEO：这些车型脱离现实！

随着时代的发展，如今的市场仿佛不再像以前那样，一个品牌只要勤勤恳恳地推出优秀的产品，就总会有关注度的。现在各行各业更像是被互联网所带坏了，一个行业的大佬不发表几句惊人言论，就感觉随时要被淘汰了。
近日汽车行业就有一位大佬发言了，他就是丰田汽车CEO丰田章男，其宣称电动车就是个脱离现实的产物，根本就不环保，此番言论一出，如同给汽车行业投入了一颗惊雷…


作为一个有良知的媒体，自然不能为了流量而断章取义搏眼球，所以我们首先来完整地了解一下丰田章男到底说了什么，由于有语言上的差异，翻译过来的大概意思是这样的：
他认为电动汽车的概念被过度炒作了，原因是没有考虑到发电过程所产生的碳排放以及向电动汽车彻底转型的成本。电动汽车对环境的帮助并不大，相反，生产的电动汽车越多，二氧化碳排放将越严重。据他介绍，如果所有汽车都使用电力驱动，那么在夏天的时候，日本将发生电力短缺的情况。而且假如日本政府过于草率的禁止燃油车销售，将导致汽车行业的商业模式出现问题，不仅无法得到普通民众的认同和理解，甚至还将有数百万人面临失业。
其实简单点说就是，丰田章男觉得目前日本政府公布的2030年停售汽油车政策并不合理，当然这里面有丰田为了自己的利益而做的抵抗，但更多是因为全面转向电动车看似环保的背后与日本的实际能力不相符。

首先全面转型生产电动车这一过程就不是十年能够轻松完成的事情，要知道目前丰田的大部分生产线都是为其TNGA架构而设计的，这背后已经耗费了丰田数百亿元的成本，而且TNGA架构是2012年才正式提出，到如今才实际使用了几年的时间，很多车型都还没有用上TNGA架构，要是现在开始停止使用，估计成本都收不回来。
而且从目前的布局看来，丰田未来押宝的是氢能源汽车而不是纯电汽车。虽然此前丰田已经发布了e-TNGA架构，但假如再次全面转向电动车的生产，那么现有的生产线就得全面改造，各种工艺也要重新研发，这个过程的金钱成本以及碳排放都难以估算。

其次，日本国内新车销量大约为519.5万辆，其中40%都是混合动力车型，而剩下的60%为纯汽油车型，假如2030年全部新车均采用纯电动涉及，那么按照日本的发电能力看来，未来将会出现电力短缺局面。
而且最有趣的是，日本目前主要依靠煤和天然气发电，属于清洁能源的核电站也因为日本大地震后出于安全被停止使用了，试想一下，看着发电站的大烟筒源源不断地排放着废气，然后用着煤球发的电驱动纯电汽车，营造出很环保的错觉，想想都觉得很魔幻。
值得一提的是，今年丰田市值已经被特斯拉反超。根据11月数据，特斯拉市值达到了4150亿美元，而丰田市值只有特斯拉的一半，为2200亿美元。从某种程度来看，这个制造“脱离实际”电动车的特斯拉，已经将一直踏踏实实造车的丰田超越了。

可能有网友看完这份有理有据的言论之后表示十分赞同，甚至开始疑问：为何中国要积极推进新能源汽车？
在小编看来，其实丰田章男这番言论只是相对日本本土而言较为客观，而中国发展新能源是必须且正确的道路，不要误会，小编不是在吹捧国家新能源汽车政策，更多是因为这几点原因。
1.中国和日本的基建差异
正如前面所说，限制纯电汽车的最直观因素就是发电站，而日本作为一个小小的岛国，首先资源十分短缺，特殊的地形也限制风力、水力等清洁能源发动机的建设，加上此前日本大地震过后，国民对于核电站的恐慌而停用，所以只能依靠火力发电。

但中国并不一样，作为一个陆地面积超过960万平方千米的大国，各种资源都十分丰富，虽然发电的主力依然是火力，但是随着国家经济的不断发展，当下的中国正积极地发展各种清洁能源，如今风能、水能、太阳能、核能占全国电网功率的40.7%，正是有着不断上涨的清洁能源占比作为底气，中国才能有恃无恐地积极推进新能源汽车发展。
 
2.环保方面大有成效

纯电汽车有一个很大的好处就是行车过程0排放，由于纯电车型没有内燃机，所以行驶过程不会像燃油车一样排放出废气，而废气中包含了大量的甲醇、PM2.5等有毒物质，给我们的城市带来极大的污染。

相信很多人都记得2013年前后的北京雾霾是多么夸张吧，正是从此之后，政府实行了一系列降低机动车排放的政策，例如公共交通工具全面转向纯电车型，鼓励民众购买新能源车、按尾号限行等，而这一波政策实施的效果也很明显，北京的空气雾霾大大减少，天空更蓝了，事实证明汽车的排放污染不可忽视。相信没有谁会拒绝更清新的生活环境吧。
 
3.有助于中国汽车工业“弯道超车”
汽车作为一个复杂的工业产品，要想玩好它真的不容易，特别是发动机、变速箱这两项燃油车必备的零部件，而其中的大部分技术专利基本被外国品牌所把持，虽然政府一直在积极提倡中国制造2035，但也知道通过光靠燃油车就想超越外国的汽车巨头们难度极高。

但新能源汽车作为新鲜产物，其中的电机、电控等零部件还存在大量的空白，如果现在抓住机会进行深入研发，在未来的10年内超越外国汽车的水平并不成问题，这就是常说的“弯道超车”！
 

从目前的市场情况看来，新能源汽车销量的不断攀升证明着越来越多的消费者选择了新能源汽车，并且是比较认可的。原因也很简单，首先新能源汽车不用加油，能够降低用车成本，其次是购车可以免除购置税，在部分限牌城市还能免摇号，最后是整体的驾驶体验更好，这些都是很多人选择新能源汽车的原因。

事实上，中国政府为了促进新能源汽车的发展，可以说是尽心尽力，除了前面所说面向普通民众的政策照顾之外，在鼓励厂商生产新能源汽车方面也是不留余力，给予了大额的生产补贴和政府批量采购照顾等。
本来是很合理的规划，但就是有一些害群之马在浑水摸鱼，这些品牌在制造劣质的新能源车型骗取国家补贴之余，还一并把国产新能源汽车的形象拉低，导致很多人如今想到国产新能源汽车的第一反应都是续航差、可靠性低等不好形象。

不过如今新能源汽车销量榜单上的比亚迪、广汽埃安、几何、欧拉、五菱等品牌证明了，只要厂商是针对用户痛点而潜心开发的优良产品，并且产品定价合理，消费者还是会以一种开放的心态去选择新能源汽车的，而这也有利于中国新能源汽车不断提升和发展！

虽然丰田章男这一番言论是指出了日本不切实际的新能源汽车政策，但事实上这番言论还适用于很多制定政策脱离现实的国家，例如英国这样的半固化国家，这么做的后果将会是本国民众和汽车厂商均对此产生抵触情绪。
不过对于中国这个充满朝气活力的国家来说，新能源汽车是一个历史难得的机遇，虽然当下部分激进的手段有待商榷，但如果成功抓住且合理规划，无论在环保还是在工业层面来说，其重要性都不亚于历史上的任何一次工业革命，所以对于新能源汽车，我们不该极端地肯定或者否定，而是应该用理性的心态去看待，这样才有利于这个行业的发展！

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5. 特斯拉市值超3个丰田，传统车企当真已经跟不上时代？

丰田汽车作为全球公认的第一车企，其市值也是遥遥领先于其他车企的，只不过在今年，这种情况却发生了一些改变，“异军突起”的特斯拉不仅实现了市值破6千亿美元超3个丰田，并且实现了年内涨幅超过6倍的震撼数字。

与此同时，国内的造车新势力蔚来、理想、小鹏今年的市值也可谓风生水起，其中蔚来的市值一度突破700亿美元，成为全球车企市值第四、中国车企市值第一，仅排在特斯拉、丰田、大众之后。

一时间，“造车新势力赶超传统车企巨头”等话题迅速引起行业内外热议。不过，比起丰田、戴姆勒等传统车企巨头，特斯拉等造车新势力在资产规模、销售收入、盈利水平等方面或不及前者零头。对此很多人就不解，为何实力更强的传统车企巨头的估值会被造车新势力超越？他们到底有什么不同呢？
产业前景和科技属性成就高估值
在这里，先简单科普一下市值是什么？据资料显示，所谓市值并不是一家企业当前的价值，而是投资者对一家企业未来的预期，如果预期很好，那么投资者就会大量买入，从而使其市值上涨，这也是特斯拉等造车新势力，能够在市值上连超传统车企的原因。

造车新势力之所以被人们看好，一方面是对于新能源汽车前景的看好，毕竟清洁能源已经成为了当前世界的共识，电动汽车的趋势越来越明显；另一方面是因为造车新势力推出的产品不再是单纯的汽车，而更像是智能移动终端，未来想象空间更大。

近年来，全球新能源汽车行业加快发展，电动汽车的全面推广成为大势所趋。目前已有超过12个国家制定了禁售燃油车的时间表。禁售燃油车时间表的公布，对汽车市场结构产生了显著影响，加速了汽车电动化进程。而目前大部分新势力的产品都是电动车，代表着未来的发展趋势，所以投资者对造车新势力的期望很高，由于前景较好，股价和市值就会上升。

据了解，今年国家颁布了多项促进新能源汽车发展的政策，对于未来新能源产销量都提出了明确的要求。中国的电动汽车普及率将从今年的5%提高到20%，这将在未来四年内使需求提高三倍。也有机构预测，“十四五”期间，中国新能源汽车的产销总规模可达到千万辆。面对如此体量的市场需求，极大地激发了投资者押宝新能源产业的信心。

在智能化这件事上，很多造车新势力都与互联网相关，产品主打的卖点与传统汽车不一样，拥有多屏联动的交互体验，自动驾驶技术以及不断升级进化的OTA能力等，这些才是它们的卖点，展示出一辆智能汽车的更多可能性和想象力。

不可否认，当前汽车正在向电动化、智能化等方向发展，区别于传统出行工具的智能汽车概念更受资本市场的追捧。外界对造车新势力的价值判断与传统车企不同，它们认为前者不是传统意义上的车企。拥有科技光环、新赛道的造车新势力满足投资者对其前景的期待。总而言之，投资者关注的焦点并不相同，造成了市值悬殊的局面。
传统车企也并非总是保守派
不过，你以为身经百战的传统车企就会这样坐以待毙吗？谁说它们不再具备创新和焕发新机的能力？为了加速“电动化+智能化”业务转型，越来越多的传统车企正在大举进攻这个全新的战场。

今年，以BBA等为代表的豪华车品牌加快了电动化转型。在刚刚过去不久的2020广州车展上，宝马iX3正式上市，该车集成了宝马在智能化、电动化、数字化方面的前沿科技，展现出宝马集团在豪华智能电动车领域的雄厚实力。无论是宝马iX3，还是奥迪的e-tron，都让人看到了传统车企电动化转型的决心。丰田的纯电动车CH-R EV和奕泽EV也已在国内市场销售。如今，大众汽车已经公布了新一代纯电动汽车ID.4，还在国内收购了江淮汽车和合肥国轩，成为其电动化战略在中国市场的重要表现。

电动化只是开始，智能化才是分水岭。为了弥补软件能力的不足，不少传统车企开始踏入软件研发领域，比如大众集团投资70亿欧元成立了一个Car.Software软件部门，丰田专门成立软件公司Woven Planet Holdings，下设两家公司Woven Core和Woven Alpha，前者是负责研发自动驾驶技术，后者是开展互联、车载软件等领域的研究。相信不用太久，传统车企摆脱了自己的舒适区，那将又是一番景像。

很明显，现今资本市场疯狂追捧造车新势力，无非是希望押中下一个万亿标。不过，这些高市值的背后，其实也只是资本市场手中的“玩物”罢了。所以说，造车新势力还是要将重点放在不断提升技术和产品这个核心上来，否则只能“看着他起高楼，看着他宴宾客，看着他楼塌了”。
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6. 特斯拉股价暴涨7%，市值突破6000亿美元，相当于3个丰田

昨日，特斯拉股价一夜暴涨7%，特斯拉市值首次突破6000亿美金，达到了6083亿美元，约合人民币3.9万亿美元，市值一天就突破了404亿美元，而同期的丰田汽车市值为1931亿美元，也就是说，特斯拉现在的市值已经超过3个丰田汽车。

专门追踪全球电动汽车销售情况的研究机构EV Sales Blog数据显示，在10月份和11月份的全球电动汽车销量中，特斯拉Model 3是世界上最畅销的电动汽车，而即将在中国上海国产的Model Y在全球销量已经超过大众ID.3。今年到目前为止，特斯拉已经售出了约26.1万辆Model 3，在全球电动汽车市场占据了12%的巨大份额。紧随其后的是雷诺佐伊(Zoe)，销量为74124辆，所占市场份额仅为3%。

据外媒预估，按照目前这个趋势，特斯拉的股价在未来三年内可能会再上涨300%，达到2500美元，从而使其市值超过2万亿美元。在美国上市的公司中，只有苹果公司超过了这个数字。

高盛力挺特斯拉
高盛分析师在报告中表示，电动汽车的普及速度正在不断加速，而且速度比他们之前认为的要快，同时，电池价格的下跌速度也快于此前的预期，提高了电动车的经济性，这使得购买电动车更具吸引力,而在不久的将来，特斯拉还将涉足保险、空调、太阳能等其他领域，覆盖面较广。

如果特斯拉能够保持其在电动市场上的份额，到2040年，其销量将达到1500万至2000万辆，在此期间，如果整个行业的发展要比预期更快，那么作为持股超过20%的埃隆·马斯克将成为最大受益者，超过亚马逊创始人成为世界首富或许只是时间问题。

有意思的是，马斯克本人对于持续上涨的特斯拉股价表示非常担忧，马斯克在上周给员工的一封电子邮件中警告称，特斯拉必须控制支出，以继续实现季度盈利，否则高飞的股价就会即刻崩盘。投资者对盈利能力给予了我们很大的信任，但如果任何时候，如果他们得出的结论不会发生，我们的股价就会立刻被压得粉碎，就像大锤下的蛋奶酥。
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7. 特斯拉又涨疯！市值突破6000亿美金，顶得上三个丰田汽车

特斯拉估计再度涨疯！
昨夜，特斯拉再涨7%，市值已经突破6000亿美金。丰田汽车的最新收盘市值为1931亿美金，特斯拉的市值已经顶得上三个丰田汽车。
按照一些分析师的乐观预测，特斯拉的股价未来或将涨到1400美金，与现在相比接近翻倍，这意味着，马斯克成为世界首富或者只是时间问题。

随着特斯拉股价上涨，特斯拉CEO埃隆·马斯克净资产超过1500亿美元（收盘后），约合9800亿人民币，总身家即将突破万亿人民币。
按照1500亿的身家计算，马斯克目前与身家1844亿美金的世界首富贝索斯相比，差距已经缩小到350亿美金以内。
华尔街风投公司Loup Ventures联合创始人、资深科技分析师吉恩·芒斯特（Gene Munster）周一表示，特斯拉决不仅仅是一家汽车公司，未来三年内可能飙升300%以上，股价涨至2500美元，届时特斯拉市值将轻松突破2万亿美元。
ARK投资公司则预计，到2024年，特斯拉每股股价预期为1400美元，市值将再涨7000亿美元，马斯克身家也将上涨1400亿美金。
这意味着，按照上述机构的预计，马斯克迟早将超过贝索斯成为世界首富。
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8. 特斯拉与国内造车新势力！股价“极速涨停”与下跌的背后

本周，美股再次沸腾。以特斯拉为首的新能源汽车股依然是其中增长势头最强劲，表现也最抢眼的一种。
11月25日消息，截至周二美股收盘，特斯拉股价大涨6.43%，刷新收盘历史高位至555.38美元，市值首次突破5000亿美元大关，达5264亿美元。
马斯克的身价水涨船高，净资产超过1200亿美元，超越比尔·盖茨，跃升为全球第二大富豪。
当日，中国三大造车新势力的涨势同样喜人，小鹏汽车大涨33.92%，理想汽车大涨14.48%，蔚来汽车大涨12.45%，均创收盘新高。
但电动车“四虎”股价这次毫无预兆的高涨，着实让人惊讶不已，连投资界也不能例外。
“只能说太神奇了，”某市场研究机构的投资人深深吸了一口气，对第一电动网说道，“简直找不到背后的投资逻辑，好像所有的投资理论这次都失效了。”
变幻莫测的股市，让所有人都迫切地找到背后的答案：特斯拉股价再次狂飙猛进的原因是什么？为什么CEO马斯克确认感染新冠病毒的消息都未对其股价带来负面影响？蔚来、理想、小鹏又是如何一夜之间就做到后来居上，股价涨幅一度超越了特斯拉？尤其是小鹏汽车，为什么会这么“凶猛”？
特斯拉打通任督二脉 
当地时间11月18日，据瑞典电视台报道特斯拉CEO埃隆·马斯克确认感染新冠病毒，但这一消息并未对特斯拉的股价造成任何负面影响。恰恰相反，特斯拉不仅很快被纳入了标普500指数，还获得了摩根士丹利三年多来的首次增持评级。
美股周三收盘，特斯拉市值在一夜之间大增约427亿美元，约合人民币2803亿元。进入2020年以来，特斯拉股价的累计涨幅已经达到了500%左右，成为了世界上市值最高的汽车制造商。
Wedbush分析师丹尼尔·艾维斯认为，在最好的情况下，“特斯拉股价有可能达到1000美元水平”。
抛出美股今年以来充斥的泡沫不谈，特斯拉股价此番能够再度实现高企，与其自身“功力”大涨脱不开干系。

据特斯拉公布的最新财报显示，该公司在第三季度的净利润总营收为87.71亿美元（约合人民币575亿元），同比增长39%；归属于普通股股东的净利润为3.31亿美元，同比增长131%，均超出市场预期。至此，特斯拉已实现连续5个季度盈利。同时，还再次确认了今年的交付目标是50万辆。
值得一提的是，在今年10 月以来特斯拉Model S与国产Model 3频繁降价的背景之下，特斯拉汽车业务第三季度的毛利率依然达到27.7%，总体毛利率达到23.5%，均创下新高。这一成绩似乎从侧面说明了，特斯拉已经实打实的将造车成本降了下来。
而成本的有效下调，则离不开生产与销售链条的全面打通。
数据显示，今年第三季度特斯拉汽车累计交付了13.9万辆，同比增加44％。其中，Model 3和Model Y车型占三季度交付量的89％，达12.41万辆；Model S和Model X车型交付量仅占11％。
其中中国市场做出了不小的主要贡献。据上险数据显示，特斯拉第三季度在国内的上险数为3.6万余辆，约为特斯拉当季总交付数据的26%。事实上，自2019年1月工厂破土动工到10月开始试生产并且很快下线首台试装车，特斯拉上海超级工厂的产能和交付量便一直大踏步向前，屡创新高。据特斯拉发布的三季度财报显示，上海超级工厂Model 3的产能已经增加至每年25万辆，远超过建厂之初的规划产能年产15万台，每周约3000辆。

近期，又有消息传出，特斯拉上海超级工厂2021年计划生产约55万辆电动车，其中包括30万辆Model 3车型和25万辆Model Y车型，约10万辆Model 3和1万辆Model Y是为海外市场准备的，并且特斯拉已向核心零部件供应商发出了订货需求。
一方面接连下调售价带动销量，另一方面不断拉升产能保证供给，可谓是产销两端齐发力，并形成良性循环，最终在实现成本稳步下降的同时，确保毛利率不断攀升。而这些光鲜的数据对于资本市场而言，就无异于一剂又一剂强心针。
“当市场认可了汽车电动化和智能化的预期后，特斯拉这个故事就变得非常值钱，市场开始按‘车企的营收+科技股的利润率’来估值。车企往往有几千亿营收，但利润率很低；科技公司是利润率高，但营收规模不及车企。这种预期导致了特斯拉今天的市值超过了丰田和大众汽车的总和。”经纬中国创始管理合伙人张颖表示。
国内电动三杰凶猛异常
虽说特斯拉市值突破 5000 亿大关在车圈与资本市场引起了不小的震动，但是，这次股市更夺人眼球的却是蔚来、理想、小鹏。
人们印象当中一直站在特斯拉开辟的赛道上，并紧紧追随其后的国内造车三兄弟，却在美东时间11月23日收盘之时，突然逆袭，分别以12.45%（蔚来）、14.48%（理想）、33.92%（小鹏）的涨幅，远超过当日的特斯拉（6.58%）。
这背后的逻辑又是什么？
据三大造车新势力公布的最新销量数据显示：蔚来汽车10月份交付量首次超过5000台，今年前十月累计交付31430台，同比上涨111.4%；理想ONE10月交付量达到3692辆，这也是公司连续三个月刷新单月交付量纪录；小鹏汽车10月交付了3040辆新车，连续两个月销量突破3000辆，今年前十月小鹏汽车累计交付17117辆，同比增长64%。
而特斯拉今年10月份的销量为12143台，虽然这个数字超过了蔚来、理想、小鹏三家的销量总和11787台，但是特斯拉在2019 年10月的销量达1.66万辆新车，也就是说，相比去年同期，今年特斯拉的交付量不增反降，同比下降达36.7%。据了解，这主要是因为特斯拉今年10 月在欧洲市场的交付量出现了周期性回落。

与特斯拉瞄准全球不同，蔚来、理想、小鹏的目标市场主要是在中国。在欧美大多数国家仍深陷疫情泥淖之时，中国已经率先控制住疫情，国民经济也得以快速恢复运行，不得不说，这为国内电动三杰的销量大增奠定了基调。而随着冬季来临，欧美各国的疫情相继发生反扑变成重灾区，这样推测下来，依托于中国市场的电动三杰未来将备受资本市场的青睐。
“国内三大造车新势力近期的股价大涨，我认为包含三方面的原因：首先，因为疫情影响，全球大部分地区的经济都陷入停滞状态，全球利率大幅下滑，为遏制疫情对经济的冲击，瑞典、日本、欧洲等多地央行都在实施负利率政策，以提振疲软的经济增速和飙升的失业。这样一来，资金开始变得日益充裕；之后，资金自然而然开始寻找大型赛道伺机押注，而智能电动汽车正是其中最火热的一条；当大量资金涌入这个领域，就开始出现明显的头部效应，大家一开始都选择了声量最大的特斯拉，可眼见着特斯拉股价很可能触及天花板而有摇摇欲坠之势，就不得不转移视线，企图寻找‘下一个特斯拉’，此时，销量不断攀升的国内电动三杰自然而然就成了大家的不二之选；但因为在彼岸的投资界并不能明确说出蔚来、理想、小鹏这三家的区别，所以索性就都投。”某汽车行业企业对第一电动网说道。
张颖同样认为，“以前说投资要找‘好公司+好价格’，现在‘好价格’需要重新定义。例如理想和小鹏都能以略高于特斯拉的P/S上市，就是因为市场基于特斯拉的发展路径，对优秀的后来者有明确的预期，特别是理想和小鹏都有不错的交付量。”
一场骂战成就了谁？
值得一提的是，小鹏汽车以33.92%的涨幅远远超过了蔚来、理想，甚至是特斯拉，成为了当天增长“最猛”的一只股票。
那么，小鹏会为什么会这么猛？ 这就要从广州车展说起。
11月20日，小鹏汽车在广州车展宣布，小鹏汽车将从2021年生产的车型开始，升级自动驾驶软件和硬件系统，采用激光雷达技术提高性能。届时，小鹏P7将成为全球首款搭载激光雷达的汽车。
正在大洋彼岸接受隔离治疗的马斯克立刻坐不住了，在推特上回应称，小鹏汽车只有特斯拉的旧版软件，没有特斯拉最新的神经网络计算机。并且，这只是小鹏的问题，其他中国的公司是没有的。赤裸裸地讽刺小鹏汽车是一家抄袭的企业。

身为小鹏汽车的董事长，何小鹏当然不愿意哑巴吃黄连，随即就在朋友圈与微博进行回击，直接下战书警告马斯克做好心理准备，因为明年中国的自动驾驶“会打得你找不着北”。

两大掌门人这次的骂战，看似针锋相对，仿佛要致对方于死地，但明眼人都能看出来，刀光剑影的背后其实是一场千载难逢的营销炒作。
借着攻击小鹏的新技术，马斯克在无形之中掩盖了此前疯狂造势的Model Y在广州车展的缺席；而在小鹏汽车的角度出发，虽然马斯克的污名化让其愤恨，但不得不说，借着马斯克和特斯拉这两大流量体，小鹏汽车这次成功完成了一次“出圈”，不但点燃了吃瓜群众心中的民族情怀趁机收获了一波爱国粉儿，还引来了资本市场的关注——小鹏股价高达 33%的涨幅就佐证了这一点。
眼看着蔚来、理想、小鹏三大国内新势力，跟在特斯拉之后，在美股混得风生水起，赚得盆满钵满，其他车企说不眼红是假的。
尤其是上汽、广汽这样的国企，在近期不约而同地掀起了一阵新能源或者纯电动品牌的独立潮流，并紧锣密鼓地展开布局，以期早日实现资本化运作。
股市的“不测风云”
但股市就是股市，起伏涨落，变化莫测才是它的本色。
这不，周二还在峰顶赏春光无限好的国内电动三杰，受到“做空”消息影响，不过一夜之间，便相继大跌，数十亿瞬间蒸发。
截至当地时间周三美股收盘，小鹏汽车股价大跌9%，报收于64.27美元，公司市值为462.58亿美元，较前一个交易日损失45.8亿美元；理想汽车股价大跌7.37%，报收于40.72美元，公司市值为340.56亿美元，较前一个交易日蒸发27亿美元；蔚来汽车股价盘中一度大跌逾6%，但在收盘时微涨0.34%，报收于53.69美元，公司市值为724.23亿美元。
据第一电动网统计，在最新的全球车企市值排行中，特斯拉仍然稳居榜首，蔚来、小鹏与理想分别以4761.16 亿元、3041.05 亿元、2238.88 亿元位列第4、第11 与第 14 名。除了蔚来保持此前名次，小鹏与理想的排名则均出现不同程度的下滑。
超涨与超跌之间，似乎毫无边界，也毫无预警。
但对于那些拼了命要在智能电动江湖站稳脚跟的新老车企而言，此时此刻股市“围城”之内发生的一切都充满了魅力，因为比起未知的风险，他们更愿意信仰大浪淘金的刺激。
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