宝能赋能下的回归之作——试驾观致7

1. 宝能赋能下的回归之作——试驾观致7

汽势Auto-First|刘天鸣
沉寂了三年后，观致汽车迎来了“宝能时代”的首款战略车型。观致7的推出，标志着观致汽车踏上了新的征程。宝能汽车集团常务副总裁大谷俊曾指出，宝能对观致的赋能是全面的、持续的。随着资源的持续注入，观致汽车正在逐步走出“隧道期”。
9月9日，汽势Auto-First在常熟与观致7来了一场近距离接触，看看这款通过宝能集团资源整合，并在资金、管理、营销等方面提供支持的战略车型究竟如何？
动力够用 驾驶品质提升
观致7提供1.6T和1.8T两款发动机供消费者选择，其中，1.6T发动机峰值扭矩280N·m，最大额定功率150kW，1.8T发动机峰值扭矩300 N·m，最大额定功率170kW。

此次试驾的车型为观致1.8T，该发动机采用Valvetronic连续可变气门升程技术和涡轮增压中冷直喷技术，在满足国六排放标准的同时，还具有低油耗等特点。与其匹配的格特拉克7速湿式双离合变速器。
观致7提供三种驾驶模式选择，分别为舒适、经济和运动。在实际驾驶过程中，经济模式和运动模式完全是两个极端，在经济模式下，油门响应十分慵懒，动力输出也相对平缓，而在运动模式下，油门响应就变得十分积极，变速箱换挡时机也拖后至3000rpm左右，动力输出也变得充沛起来，但美中不足的是运动模式下的噪音相对较大，毕竟鱼和熊掌不可兼得。

舒适模式更适合日常驾驶，轻松的油门调校和积极的变速箱换挡逻辑，使车辆驾驶更加惬意，给驾驶员的整体感觉十分均衡。
在试驾过程中，观致7的底盘调校给人留下十分深刻的印象，也体现出了观致汽车传承下来的德系操控基因。观致7采用运动型底盘架构，增强型优化设计的麦弗逊独立前悬架和后多连杆独立悬架，LVC四段式阻尼控制调节，不但能提供良好的驾乘舒适性，还能提供不错的侧向支撑。

此外，观致７搭载20英寸米其林PI LOT SPORT轮胎，兼顾驾驶乐趣与安全性能，出色的抓地力，干湿地刹车更安全。
全新设计语言方正饱满
作为观致汽车品牌焕新后的首款车型，观致7的造型设计源于“型有界，心无界（Beyond the Edge）”、“方寸之间展无限细节之美”的“方界美学”设计理念。方正饱满的宽体车身，结合石浪型面，使得整体视觉效果极具表现力。

前脸部分，观致7采用了中规中矩的黑色进气格栅，但前大灯左右两侧双刀锋式镀铬饰件为新车增加了一丝灵动元素下方的黑色保险杠与格栅进行呼应。前大灯采用了立柱阵列式全LED大灯设计，中间由日间行车灯作为分隔，上部分三颗LED灯柱的设计灵感来自希腊帕特农神庙立柱，日间行车灯下方则是一组带有透镜的远光灯。
车身侧面并没有过多的线条彰显肌肉感，笔直外凸的腰线和车门下方内凹的立体空间是侧面的主要元素。车身尺寸方面，观致7车身长度为4679mm、车身宽度为1897mm、车身高度为1679mm，车身轴距达到2720mm。不同于竞品车型，观致7采用了溜背式设计，虽然会牺牲一定乘坐空间，但增添了运动元素。

与前脸运动化设计风格不同，观致7的尾部设计更加敦实厚重。双边共两出式排气隐藏在了黑色饰板中，并配合镀铬饰条包围，十分符合时下消费者审美。此外，尾灯的设计是观致7尾部的亮点，曲棍球杆的造型以及熏黑处理，大大提升了车辆的辨识度。
内饰极具科技感

观致7的内饰设计灵感来自于“海岸线”，打造出灵动的层次空间。一体贯通式的出风口，提升了视觉延展度。

新车采用了14.6英寸的竖置中控屏幕和12.3英寸的全液晶仪表盘设计，营造出了浓厚的科技氛围。其中，12.3英寸的全液晶仪表盘显示内容十分丰富，除了显示速度、转速等常规信息外，还对在拨动转向灯时显示左右视觉盲区画面，提升驾驶安全性。

内饰中央的14.6英寸的竖置中控屏幕则是新车内饰的最大亮点之一。由于屏幕材质采用了IPS面板，分辨率可以达到1920*1080，显示效果十分清晰。此外，中控屏幕内嵌全新升级的Mr.Q人机交互系统，并搭载了6核高速处理器，支持手机互联和OTA升级，操作流畅。
值得一提的是，观致7所搭载的Mr.Q人机交互系统能够精准识别普通话和各地方言。此外，Mr.Q的手机互联平台可同时支持安卓和苹果设备，并可实现安卓系统的手机与中控大屏的双向操作。

由于观致7采用了14.6英寸的竖置中控屏幕，减少了实体按键的数量，仅在屏幕下方设置了空调调节、警示灯、屏幕关闭以及全景影像激活实体键。
在智能驾驶辅助方面，观致7拥有定速巡航、LDW车道偏离预警系统、FCW正向碰撞警告、AEB自动紧急刹车、TSR交通标志识别，以及驾驶员疲劳预警系统等驾驶辅助科技，为观致7提供行车安全防护。此外，高度智能化的驾驶辅助系统，能够帮助驾驶员更为精准的预判事故并积极介入，提高安全性。

观致7配备了电子换挡杆和电子手刹，电子档杆造型类似于纺锤形，换挡握感出色。挡把后方，还有一个倾斜式的手机储物格，并支持无线充电功能。
观致7座椅采用双硬度设计，有效缓解长途驾驶驾乘疲劳。座椅靠背及坐垫侧翼区域采取双硬度设定，提供动态侧向支撑性及包裹性，在乘员与座椅接触区域增加20mm软泡材料，提升乘坐瞬间的柔软感及吸附感，驾支持带记忆功能的8向电动调节、副驾4向电动调节，前排座椅加热，以及主驾腰托按摩等，大大提高驾乘舒适性。

此外，观致7提供了全面的座舱空气质量管理，包括AQS空气质量管理系统、PM 2.5过滤装置和负离子发生器，以及CN 95级空调滤芯等，实现了“原生态健康座舱”的再进阶。
汽势观：
从观致诞生之日起，就难逃“叫好不叫座”的魔咒，通过一天的试驾，汽势Auto-First发现，在宝能的支持下，观致汽车能够轻装上阵，无论是在渠道布局还是在产品线布局，都有着前所未有的变化。但观致7能否吹响观致汽车重回主流的号角，还需要市场的考验。
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2. 宝能欲增股，展观观致汽车的未来如何？

奇瑞汽车旗下车型众多是有目共睹的，随着时代的进步，汽车领域的革新，众多自主品牌汽车产品摆脱了以往“低质低价”的营销方式转向高质量发展，首要的发展就是建立自己的高端品牌，现今出现了吉利领克、长城WEY等品牌，在市场中的表现不俗，很多赢得了购车新势力的认可，为此奇瑞也进行着自己的高端品牌，首先是2017年的观致，然而在市场表现力上，不尽乎人意。


而中国宝能，本来凭借这在金融地产、保险等行业闷声发大财，从2017年就匆匆进入汽车市场，现今又想增股12.5%的观致汽车，由此达到观致汽车持股75.5%，是否能拯救观致汽车，前途并不明朗，而奇瑞对观致的态度，因为其销量问题，所以似乎失去了信心，宝能接盘是否能做好？还是一个问题。

中国的汽车市场，宝能并不是跨行业发展，现今的华泰汽车，处于边缘化的企业，很多媒体都在报道工厂停工、员工要薪等问题，社会对华泰汽车担忧，其实实际上，华泰汽车也是向宝能一样，属于金融类的行业，汽车对人家来说只是副业，所以客观来说，并不指望华泰汽车来增加主营收入。
 
宝能也是如此，在进入中国汽车市场中，依稀记得宝能表示要为国产自主品牌做贡献，当时的观致处于发展时期，如果知道是现今的这种状况，恐怕也不会贸然进军，而现今增加股资改善观致汽车，对于“门外汉”宝能来说，又有几成胜算？而奇瑞的话，旗下“儿子”太多了，所以不一定要靠观致支撑企业发展，现今4月上市的奇瑞品牌的捷途，就是最好的例子，奇瑞想的就是，“这个儿子不行，就换下一个”。
而宝能呢？奇瑞甩锅，接好吗？反观现今的国产高端品牌，如果产品本身没有实质性吸引消费者的地方，而且在智联、智慧生活上不符合消费者需求，那么又能在市场中存在多久呢？

3. 关于造车，宝能是认真的：瞄准新能源，借观致投产新车

最近的媒体尤其是央媒把剑指向了恒大"盖楼式"造车。毕竟恒大那15个字的造车思路也非同小可，着实震惊了汽车圈。首先这个"买买买""合合合""圈圈圈""大大大""好好好"的造车思路刚横空出世就让人们有疑虑，虽然前有造车新势力的崛起来造势，恒大这次的确调子起得也有点高。结果后续的发展逐渐看出苗头，汽车投资要地，然后上市融资，这造车模式被央媒批评也不意外了。

但是关于新入主造车市场的集团也不能一概而论，比如宝能从奇瑞手下买了观致并开始投产新能源就令人信服。虽然奇瑞卖观致是迫于资金窘迫，但宝能明显对观致有更高的规划和期望。

酝酿2年观致推出 观致7在燃油车圈刷了一波存在感，可靠的底盘调教、宝马品质发动机，出色的内饰制造工艺，宝能虽然初来乍到却也是做得有模有样。在新能源这块宝地，宝能当然也不会错过。今年11月8日，宝能在西安的绿色智慧工厂建成投产，同时发布的还有一款基于宝能新能源XEV平台打造的新车。

想在新能源车圈混得开动力模式是个不可回避的关键问题。这里宝能推出自家的研发平台，同时推出了纯电动、插电式混合动力和增程式混合动力车型。既然选择太困难，我们又不差钱，不妨一起抓吧。推出的第一台车型出自这一平台，是一台增程式混动车型。目前宝能没有给它定名，也没有给出上市时间和更多信息。不过从公布信息推测它和观致3的个头大体相当。

宝能对新能源的热忱当然和国家在新能源领域的政策相关，国家的补贴对新能源的发展至关重要。但是宝能带着观致的车标踏入新能源领域未来能走多远其实也是未知。不过宝能交出的答卷看起来还不错。设计的首款新车油耗相比同级别燃油车会降低30%-35%。而且在基地内部拥有冲压、焊装、涂装、总装四大工艺车间，应用大量数字化技术和自动化的设备，这要比恒大盖楼式造车踏实、靠谱多了。一边是国家支持，一边是宝能的努力，妥妥的双赢。

成立与2017年的宝能汽车能不能迅速在车圈站稳脚跟目前下结论还为时尚早。不过宝能汽车依托宝能集团本身是不差钱的，注册于2000年的这家公司旗下已经拥有物业开发、金融、现代物流以及民生产业五大版块。汽车产业的发展是综合工业链成熟的标志，对制造业的发展和成熟也有倒逼的功效。对房地产行业的大趋势国家已经定下房住不吵的基调，剩下的汽车产业会不会遇到蓬勃发展的黄金时代，各位怎么看？
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4. 观致又入尴尬境地，宝能成立汽车新品牌，定位高端

近日，宝能集团正筹划成立定位高于观致的全新汽车品牌。17年宝能通过购入观致汽车股份，正式加入造车圈，三年时间低调沉默，现终于发声。
9月3日，宝能汽车集团常务副总裁大谷俊明在“宝能集团-中央广播电视总台战略合作发布会暨品牌强国工程TOP品牌签约仪式”上透露，集团正在筹划成立一个高端汽车品牌，定位将高于观致汽车。据了解该高端品牌还在筹划当中，关于内容和时间，官方没有透露更多消息。

在2017年宝能收购观致前后，宝能已经开始在各地进行造车布局，包括宝能集团旗下的深圳前海锐致投资有限公司获得长安标致雪铁龙的股权，为标致雪铁龙旗下的DS品牌提供代工，杭州计划投资约140亿元建设年产30万辆的新能源汽车项目，在昆明计划建设50万辆新能源汽车大型产业园，在广州计划投入300亿元建设新能源车产业园。今年8月，观致7发布，成为宝能集团战略控股观致汽车后推出的首款产品。

然而从具体数据来看，宝能汽车的市场表现并不突出，从2017年的1.5万辆提升到6.3万辆，但大部分销量都是宝能自产自销，卖给了自己旗下的出行公司。并且这种热销现象也没有持续多久，2019年观致汽车销量就急转直下，跌到只有2.3万辆。进入2020年，情况更加不乐观，上半年观致汽车的销量只有2873辆。

大谷俊明表示，未来观致汽车的产品更新换代节奏将会加快，保持每年推出1-2款全新车型的节奏，到2025年实现从轿车、SUV到MPV、从传统燃油车到新能源车型、从A0级到B级车型的覆盖。
宝能汽车新品牌定位高于观致汽车，肯定是对高端市场有所觊觎。这和大部分自主品牌的发展方向一致，长安、吉利、长城、荣威等品牌都纷纷推出了自己的高端系列或者品牌，未来高端市场将会成为各大品牌的核心主战场。观致的标签一直都很模糊，而且尚未咸鱼翻身，如今宝能推出全新的高端品牌之后，也可以和观致汽车形成互补优势，在中高端市场、共享出行市场和个人市场大蛋糕里，找到自己的出路。
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5. 宝能超200亿输血力挺，观致新车里外更新想变香

从2007年到现在，13年过去了。车型不多，销量一般，但一直坚持刷存在感的观致其实一直都在生死线上挣扎。一直到宝能注资之后，才动作频频：先是引入日本管理团队、大规模开设直营店，接着在近期又推出全新车型观致7。
那么，正式开启预售的观致7，给大家带来哪些看点呢？


换成了宝马“王子发动机”
在被宝能收购之前，观致一直用的都是奇瑞的发动机，比如说之前观致5S，身上搭载的就是奇瑞的第三代ACTECO 1.6T发动机，最大功率为197马力，峰值扭矩为290牛米。
虽然奇瑞汽车还是股东之一，但是这次观致7还是放弃了奇瑞发动机，选择了宝马授权华晨绵阳新晨生产的宝马王子发动机系列。

在目前的中国汽车市场，很多SUV车型为了提高市场竞争力，会通过使用豪华品牌的“三大件”来提高新车知名度和影响力，观致7明显也在这样干。
观致7这次采用的发动机包括1.6T和1.8T两个版本，具有动力强劲、低油耗和低排放等特性。宝马的王子发动机之前在风神Ax7、华晨中华V7等多款车型都有搭载过，大家也非常有默契地把这一举措作为了重要卖点。可惜，华晨V7、风神AX7好像没有因为使用了这款发动机，就给自身的销量提升带来太明显的效果。。
所以，虽然数据参数不错，但想单靠宝马王子系列发动机树立起大家的消费信心，根据以往的市场证明，这个愿望大概率是要落空的。

全新设计理念+“原生态健康座舱”再进阶
但观致也不会把宝单押在动力上，为了更好地适应汽车市场年轻化的发展趋势，观致也看出相对时尚运动的设计风格，更容易讨得年轻消费者的喜爱。

所以在观致7身上采用了全新的设计理念，他们把这种新的设计称之为“方界美学”。
让人印象比较深刻的就是车头部分，正中间位置增加了黑色大嘴中网装饰，而两侧LED矩阵大灯光源下方延伸了獠牙造型装饰，让整个车头看上去确实比较方正，也具有辨识度。
而车身的侧面虽然不是现在大热的轿跑溜背造型，但是其实车顶还是有做一些倾斜，变成了年轻人比较喜欢的运动风。
超大的14.6英寸高清大屏和12.3寸全高清液晶仪表，可能也会让很多人感到意外，很难想到观致会变得这么激进。

但随着中国汽车消费的成熟，除了关注设计、动力这些硬件设施，车内空气质量、舒适性等“软”指标也越来越受消费者重视。
这一次，观致7提供了全面的座舱空气质量管理，其中包括AQS空气质量管理系统、PM2.5过滤装置和负离子发生器以及CN95级空调滤芯等。
在疫情的影响下，大家开始关注愈发重视汽车健康，我们应当承认，车载具备高效过滤功能的空调系统的确能够抵御外界空气污染，提供一个更加健康的出行环境，观致能够为旗下车型普及这样的配置，就已经体现出了品牌对于消费者的诚意。

蜀锦畅言：观致过去在新产品研发和投入的不足，导致它在C端市场显得有些沉寂。
但目前宝能对观致上的资金投入已经超过了200亿，大量的资金注入也在推动品牌上新节奏的加快。
但是中国汽车行业竞争非常激烈，像领克、WEY这样的自主冲高品牌已经收获了不错的市场基础，合资品牌的诸多产品也在快速更新换代，所以观致面临的压力是非常大的。
但蜀锦认为比起产品力提升，摆在观致面前最急迫的事，是自身销售渠道的建立问题，毕竟，消费者买不买是一回事，有没有地方可以买又是另外一回事嘛！
注：本文版权归蜀锦传媒所有，转载请联系授权！
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6. 宝能汽车赋能观致后有哪些动作？

从去年至今，宝能汽车可谓动作不断，收购长安PSA之后成立深圳宝能汽车有限公司，该基地拥有全球先进的汽车生产线，并已经成功下线法国豪华品牌DS旗舰车型DS9。2020年11月自建的首个汽车生产基地西安基地建成投产，首款自研REV车型下线。
此外，2021年宝能旗下观致品牌还将有5款车型发布、上市。5款车型分别是1款全新紧凑型轿车、2款增程式电动车以及现款观致5S与观致7的2021年款车型。

7. 沉寂三年终出新车，宝能观致能否重生？

日前，宝能汽车官方公布，宝能集团正式成为中央广播电视总台“品牌强国工程”TOP品牌合作伙伴，宝能汽车将携观致汽车以及原长安PSA助力全新高端产品生产。
真假销量成谜
日前，宝能汽车官方发布，宝能观致7将于9月17日上市，这将是宝能汽车沉寂三年后进行的首次动作。

然而宝能观致7曝光以前，宝能观致发展似乎并非如姚振华所愿。姚振华此前对于观致的“2018年销量目标为8万辆”的三年时间依旧未能实现。据乘联会数据显示，2020年上半年，观致汽车销量仅2873辆，2019年销量2.27万辆；在宝能对观致许下全年目标8万辆的2018年，观致汽车销量累计6.32万辆，成为宝能收购观致以来销量最高的时刻。
反观自主品牌吉利领克8月销量17098辆，同比环比双增，与此同时，长城WEY也在稳步前进，8月销量7504辆。二者8月销量就超出观致汽车半年销量总和。
令人怀疑的是，2018年观致汽车6.32万辆的销量巅峰陷入“虚假销量”尴尬境地。据业内人士称，2018年6.32万辆销量有70%左右销量是由联动云租车贡献，而联动云正隶属于姚振华旗下，其租赁车型多以观致3、观致5车型为主。
由“奇瑞的观致”到“宝能的观致”，观致发展态势依旧难以挽救。2017年，宝能集团以65亿收购观致汽车51%的股权，自此获得观致汽车控制权；2019年又以15.6亿元收购观致汽车12%的股权。宝能在收购观致之时，观致自2011年连续7年亏损100.2881亿元，其中2014、2015、2016三年分别亏损22亿、25亿、19亿，这亦或是奇瑞将观致卖掉原因之一。
观致尚未穿越“隧道”
接盘观致，是宝能进入汽车生产领域最有效、最便捷的一种手段。在宝能接手观致之前，宝能集团董事长姚振华便已经开始布局汽车领域。此前他表示，宝能要打造“研发-制造-后市场”的完整产业链，从宝能集团与其参股或控股公司的业务来看， 已经包括了汽车配件、汽车金融、汽车租赁、汽车配套服务、汽车变速箱、汽车电池制造业务等方面，收购观致意味着宝能拥有生产新能源汽车资质。

大谷俊明表示：“宝能对观致的赋能是全面的、持续的。观致汽车正在逐步走出‘隧道期’，效果会越来越好。”但是就2020年上半年来看，观致的“隧道期”还在延长。
此前有业界人士表明，观致除了产品品质被业内人士认可之外，并没有其他值得肯定的地方，常年经营依旧负面缠身，对于观致来讲，如果仅限于目前的生产、销售、品牌定位就想扭转形象，其需要很大的推力。
不过，宝能集团董事长姚振华似乎对观致寄予厚望。“未来将连续5年每年向观致汽车投资100亿，用于新产品研发。”他此前曾公开宣称。
宝能观致未来将致力新能源汽车的研发，在“宝能集团-中央广播电视总台战略合作发布会暨品牌强国工程TOP品牌签约仪式”上，宝能汽车集团常务副总裁大谷俊明表示，通过对原长安PSA基地的改建、扩建和新建，将导入宝能增程式和观致SUV等全新高端产品生产。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. 宝能汽车大事件！正在筹划全新品牌，定位高于观致

 [汽车之家 行业]? “宝能汽车集团正在筹划一个高端汽车品牌，定位将高于观致汽车。”2020年9月3日上午，宝能汽车集团常务副总裁大谷俊明在宝能集团与中央广播电视总台战略合作发布会暨品牌强国工程TOP品牌合作伙伴签约仪式上透露。据悉，该全新品牌最快于2020年底或2021年年初正式亮相。

『观致7』
 从2017年宝能汽车正式成立以来，汽车板块已经是宝能集团发展战略的重要引擎。近三年来，宝能集团先在2017年底投资观致汽车，又于2019年底并购长安PSA。现阶段，宝能集团积极推动“制造宝能、科技宝能、民生宝能”三大战略。在制造领域，宝能专注完善自身汽车产业链，全力打造涵盖“研发—零部件—整车制造—后市场”的完整汽车产业链闭环，形成自主发展能力。

『宝能汽车深圳制造基地内景』
 目前，宝能集团的汽车研发设计团队规模已达3000多人，分布在深圳、西安、广州、昆山、上海以及日本横滨。在关键零部件研发上，宝能旗下聚创新能源、臻宇新能源分别进行动力电池、电机和电控的研发，自主研发的三元锂电池即将投入量产；宝能集团在深圳全球研究总部成立了智能网联院，在日本成立了电池和新能源研发中心，并拟成立德国工程中心、美国前瞻技术中心、意大利造型中心。
 据悉，宝能计划通过对原长安PSA基地的改建、扩建和新建，将导入宝能汽车增程式和观致SUV等全新高端产品。目前，宝能已助力观致汽车走出国门，销往非洲、中南美市场。

『观致汽车直营店』
 宝能集团成立于1992年，现在旗下品牌矩阵中，囊括了观致汽车、南玻玻璃、厨邦酱油、联动云、韶能本色、宝能生鲜、广州宝能观致文化中心等。（文/汽车之家 刘宏龙）