关于沪宁高铁

1. 关于沪宁高铁

“G”字头指的是“高速动车组”，而京津城际上用的是“C”字头，名称是城际动车组。当然京津城际的“C”字头动车组还是按照高速动车组的定价体系定价，因为京津城际铁路是一条正宗的350KM/H级别的高速铁路。而沪宁城际本来是按照250KM/H的速度标准规划设计的，但是后来某些领导拍拍屁股就决定将标准提高，但是最后的结果是许多路段根本就达不到这样的速度。收的是高速动车组的价格，速度没比以前的动车组快出什么自然沪宁沿线人民的“被高铁”情绪前所未有的强烈。当时部分人认为会采用沪宁城际的高速动车会采用“C”字头命名，结果竟然采用“G”字头，估计也是铁路部门想在形式上忽悠一下百姓减少矛盾的一个办法，但是事实就摆在眼皮下，采用什么命名都于事无补。

沪宁城际铁路与上海站有连接的，节假日出行的话最好还是提前买票。并不是像某些媒体与旅客说的那样一节车厢一个人，因为沪宁之间旅客出行的刚性需求很大，所以被高铁了也没有办法。

2. 沪宁高铁几问~

1、不完全懂你的意思，反正那四条轨道都有车跑，靠北的两条跑沪宁城际，靠南的跑京沪高铁。
京沪高铁和沪宁高铁是两条不同的铁路，基本独立，只有南京的仙林站——南京南站和上海的上海站——上海虹桥站存在联络线，
虹桥出来的动车当然走高铁轨道，因为虹桥站只有高铁轨道，说白点动车是跟着高铁混的~
南京南站有少量沪宁高铁到发，而上海站到发的沪杭高铁都要先经过上海虹桥站~可以自己去查列车时刻表。
2、上海虹桥是纯高铁站，大部分线路与上海站不通，自然也谈不上回到什么老的京沪线，老的京沪线上现在鲜有动车，因为没有必要让动车跑有砟线路，浪费。要回只有沪杭城际场可以回到上海站，也就是老京沪线所在。
3、现在上海站出来去南京的动车基本上走沪宁城际铁路，只有极少数夕发朝至卧铺动车会走老京沪线

3. 京沪高铁为什么不与沪宁高铁合并

京沪高铁和沪宁城际高铁功能定位不同，前者是长途跨区间线路，后者是中短途城际线路，因此分线比较合理。
京沪高铁（Beijing-Shanghai High-speed Railway），是京沪高速铁路的简称，作为京沪快速客运通道，是中国“四纵四横”客运专线网的其中“一纵”，也是新中国成立以来一次建设里程长，投资大，标准高的高速铁路。
线路由北京南站至上海虹桥站。全长1318公里，设24个车站。全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。
京沪高速铁路将全线铺设无缝线路和无碴轨道。铁路线路、牵引供电、通信信号从北京南站出发终止于上海虹桥站等基础设施，采取多种减振、降噪、低能耗、少电磁干扰的环保措施。
全线实行防灾安全实时监控,运用具有世界先进水平的动力分散型电动车组，由集行车控制、调度指挥、信息管理和设备监测于一体的综合自动化系统统一指挥，以确保实现高速度、高密度、高舒适性、大能力、强兼容、高正点率、高安全性的现代化旅客运输。
京沪高速铁路客运专线全线实现道口的全立交和线路的全封闭。
既方便沿线群众、车辆通行，又可确保高速列车运行安全。全线优先采用以桥代路方式，最大限度节约宝贵的土地资源。

4. 宁沪高铁长度

根据该初步设计，包含上海站与南京站，沪宁城际铁路正线全长300.329公里。其中江苏境内长266.68公里，上海境内长32.05公里，苏州站长1.6公里；上海黄渡至虹桥机场(支线)下行线长14.9公里，上行线长14.16公里。

① 线路正线全长300.068km； 　　
②南京站跨线车联络线下行线2.81km，上行线2.96km； 　　
③南京南联络线[仙西～紫金山（不含）]下行线2.96km，上行线 　　  沪宁城际铁路在江南原野上架梁2.75km； 　　
④沪宁城际轨道交通引入虹桥站（不含）联络线下行线长17.262km，上行线长17.042km

5. 沪宁高铁开通后，是不是动车组全部上高铁线路了，普通

沪宁城际高铁2010年7月通车之后，沪宁本线的既有线D字头动车很快就被全部取消，或转由沪宁高铁运行，加上原有的沪宁城际特快列车也一并取消，当时一度盛传“被高铁”。现在，除偶有上海局加开的高峰期管内临D之外，沪宁间不再有城际动车组列车经既有线运行。
跨线车的情况略微复杂一些，从沪宁高铁通车后至京沪高铁通车（2011年6月）前的近一年时间，京沪线动车在南京以北经既有京沪线运行，而在沪宁段则改经沪宁高铁运行，当时是在南京站以东的兴卫村站通过联络线接入沪宁高铁。京沪高铁开通后，京沪间高速动车全部改由京沪高铁运行，不再进入南京站，兴卫村联络线在客运上基本不再使用。京沪线动卧在沪宁段也一度改经沪宁高铁运行，2011年8月恢复开行（11年上半年因京沪高铁通车在即、动卧一度停开，又在8月伴随高铁降速而恢复）后，又重新回到既有京沪线沪宁段运行，同时最高运行时速降至160公里，除去很少出现的临D之外，是目前京沪线沪宁段仅存的CRH动车组列车。

6. 沪宁高铁经过哪些站

沪宁城际铁路全线共设21个车站，自西向东分别为：南京站、仙林站、宝华山站、镇江站、丹徒站、丹阳站、常州站、戚墅堰站、惠山站、无锡站、无锡新区站、苏州新区站、苏州站、苏州园区站、阳澄湖站、昆山南站、花桥站、安亭北站、南翔北站、上海西站、上海站。

扩展资料：
上海至南京之间原有的沪宁铁路始建于1898年(清光绪二十四年)，民国时期为"京沪铁路"，是中国最早建设的重要铁路干线，在全国的铁路网中沪宁之间的铁路亦是最紧张、最繁忙的干线，沿线受益人口近六千万人。
沪宁高铁于2010年7月1日正式通车，运营里程301公里，设计速度350公里/小时，工程投资总额394.5亿元。全线铺设无砟轨道，采用世界上最先进的高速动车组运行，是世界上标准最高、里程最长、运营速度最快的城际高速铁路。
参考资料来源：百度百科-沪宁高铁

7. 沪宁高铁票价怎样？坐的人多吗？

　　沪宁“伪高速铁路”通车后旅客“被贵铁”，“逼高铁”

　　7月1日，我们迎来了沪宁城际高速铁路的通车。 但面对6月24日上海铁路局公布的列车运营方案以及票价，二等座是146元，一等座是233元。 大部分铁路网友都喊这个票价实在吃不消，我们都“被高铁”了。
　　从最近10年，沪宁线随着列车的快速升级，票价也一路高涨。 2000年，我们从上海到南京可以买到很多便宜的绿皮车，票价24元。 2001年，第四次铁路大提速，沪宁线开出大量特快列车，票价47元，比绿皮贵一倍，速度提高了30％左右；2004年，第五次铁路大提速，沪宁线开出豪华的软座特快列车，票价72元，速度其实也没有提高多少，但当时至少还能乘到24元的绿皮车，47元的双层特快列车。 一到2007年，随着第六次铁路大提速，沪宁线上全部用上了动车组，绿皮车、双层车几乎全部退休，空调车只能搭乘长途车，票价一下涨到了93元，比原来还要贵一倍，速度只快了20％。 今天沪宁城际高速铁路的票价，全程二等座要146元，一等座要233元，足足比十年前翻了五倍到八倍还不止啊！
　　去年年底通车的武广高铁，虽然大部分始发终到的列车已经取消了13对K字头和T字头的普通列车，但至少还有1-2对，夕发朝至还保留着，大部分的过路普通列车可供旅客选择，至少还能买到站票。 而沪宁线内的特快列车，25对D字头动车组全部取消。 广大旅客担心我们“被高铁”的同时，上海铁路局新闻发言人却说：“沪宁高速铁路通车了，为了充分考虑不同旅客的需求，既有的T字头，K字头和普通列车仍将继续开行。” 这些话可信吗？事实就摆在眼前。 有的列车采取加空调、升级的方式提高票价，或者缩线运行退出沪宁线。 1461/62次列车从6月27日起由绿皮车改为空调列车，目的为了提高票价，京沪线上唯一的一对绿皮车将取消，上海到北京100元以内将成为历史； T7775/78、7776/77次双层列车（沪宁线上唯一一班双层列车）缩线到南京，上海到安徽一带的方向将更加不便。 其实，保留的这些D字头动车组，T字头，K字头和普通列车全部采取了限售的方式，旅客想要买到沪宁段便宜的列车，休想！！！ 这明摆着强制旅客乘坐高价的高速列车。 可想而知，沪宁线车票的难买程度将远高于京津、武广、郑西的普通铁路。 还好！沪宁线的出行我们还可以乘坐乘机降价的长途大巴。
　　在售票情况，沪宁城际高铁十分冷清，很多列车出票情况一成都不到。 售票前两天，高铁购票的人少得可怜，普通列车售票处人山人海，买票的旅客大排长龙。 于是，铁路局就采取以软件升级的方式，故意放慢高铁的售票速度，平时买一张票只需1分钟，而高铁要长达10分钟，人为造成买高铁的旅客排长队，再请来新闻媒体报道说沪宁城际高铁售票情况火爆。 这个我们旅客都看得清清楚楚。 本人还查到铁道部留有一份新闻发言稿，里面写着：“沿线的老百姓都很期待沪宁城际高速铁路的通车，大部分老百姓觉得票价很实惠，以后可以乘高铁上下班了。” 一看就知道很虚伪，铁路局难道都当我们老百姓是傻瓜吗？
　　在运行速度方面，官方对外公布的都是350公里最高时速的沪宁城际高铁，实际上，真正能够达到350公里/时的只有十几公里，旅客最多只能体验到1分钟。 很多路段都只能控制在200-250公里/时左右，超过300公里/时的也很少。 在镇江附近只能开到140-160公里，比特快列车还慢，沪宁高铁就是可以用“伪高铁”来形容。 再看看全程运行时间，每天只有两对车在一个半小时以内的，大部分高铁动车全程运行时间都在1小时50分钟左右，有的146元的高铁速度比93元D字头的速度还要慢，比以前最快的14元的T字头特快列车块了8分钟而已。 当初规划的时候，还说，沪宁城际列车分为直达车、大站车和站站停，票价也不一样。 现在站站停的车根本没有，速度比以前的D字头动车组没有快多少，票价都要根据直达车的来定，这个是什么行为？
　　铁道部发言人还说道：“我们国家铁路实行的是低廉的票价制度，之所以旅客认为高铁票价、动车组票价过高，因为普通列车票价太低，差别太大。 我们高铁的票价是全世界最便宜的，比起伦敦、巴黎、东京，他们真是天价票。” 相信我们广大旅客看到都感到非常气氛。 我们铁路票价全世界最低，那么我们普通老百姓打工的收入多少。 我也承认，人家日本、伦敦火车的票价的确很高，但他们乘坐500公里的路程是需要打3-4小时的零工，而我国却要打1个星期以上的零工。 铁道部打比方只有一个相对数，没有绝对数。 当然铁道部每月的收入已经达到发达国家富裕人员的标准，当然觉得这个票价不贵。
　　如果去年通车的武广高铁，旅客用“被高铁”来形容。 那么今天通车的沪宁城际高铁，我们就用“逼高铁”和“被贵铁”来形容。

8. 沪宁高铁通车时间谁知道

沪宁高铁通车时间
沪宁高铁通车 东航赠送免费机票抗衡--中国民航新闻--人民
2010年7月2日  今天，沪宁高铁通车时间长三角地区第一条时速在300公里及以上的高速铁路——沪宁高铁正式通车，届时从上海虹桥到南京的最快运行时间只需要一小时多一点（73分钟），比 
沪宁高铁今起售票7月起正式通车_新闻中心_
2010年6月25日  视频：沪宁高铁开始售票7月起正式通车 来源：东方卫视《东方午新闻》 “G”  相对于过去老动车最快1小时58分钟的运行时间相比，高铁的开通使沪宁之间 
沪宁高铁7月1日通车最小间隔5分钟发一趟列车146元乘高铁73分钟到南京_ 
2010年6月25日  昨天，沪宁高铁通车时间沪宁高铁的开行方案和出炉后，不少旅客都第一时间在上发表  随着沪宁高铁的通车，7月1日，位于虹桥综合交通枢纽内的高铁虹桥站和虹桥 
沪宁高铁通车时间
2010年7月1日  据了解，沪宁间城际高铁通车后，沪宁间对开的客运列车将从原来的40对提高  沪宁城际高速铁路运营里程301公里，列车最高时速350公里，仅用二年时间 
沪宁高铁通车时间
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