宁德时代市值破万亿，而比亚迪为何股价萎靡？| 公司观察

1. 宁德时代市值破万亿，而比亚迪为何股价萎靡？| 公司观察

 3月底以来A股的反弹，呈现出更强的结构性行情。同是新能源 汽车 的龙头股，宁德时代（300750.SZ）创出 历史 新高，而有“股神”巴菲特“撑腰”的比亚迪（002594.SZ），却呈现出不一样的走势。
   5月31日上午，宁德时代一度突破万亿市值，成为创业板首家触及万亿市值的公司；而因为受到董事继续减持的消息影响，比亚迪再跌2.26%，近期的反弹力度远远弱于宁德时代。比亚迪怎么了？
   有投资业内人士认为，实际上新能源 汽车 零部件的行业格局比整车更理想。毛利率方面，2020年宁德时代和比亚迪分别为27.76%和19.38%，净利率则分别为12.13%和3.84%，无论是毛利率还是净利率，宁德时代都要高出比亚迪超过8个百分点。当前两者市盈率（TTM）分别为147倍和116倍，投资者给予了宁德时代更高的估值。
    零部件比整车更强？ 
   5月31日上午收盘，宁德时代涨4.45%，报收427.84元，较3月25日低位反弹幅度已经超过50%，盘中一度突破万亿市值创出 历史 新高。
   过去十几年传统燃油车产业链来看，零部件个股长期表现比整车要更理想。这一轮反弹行情当中，宁德时代和比亚迪的股价表现差异，是否预示着长期来看新能源 汽车 产业链也有类似情况？
     他进一步解释，过去传统 汽车 产业链的长期牛股来看，主要集中在有定价能力的零部件企业，比如福耀玻璃（600660.SH）、潍柴动力（000338.SZ）、星宇股份（601799.SH）等。长期来看新能源 汽车 产业链也会类似，市场份额较高、有产品定价能力的零部件企业，将会有更理想的表现，宁德时代作为龙头可以享有一定的估值溢价，但到底当前估值是否透支了未来成长空间，依然有待验证。
   “竞争格局方面，车厂开始造电池，还有很多新进入的造车新势力，怎么看？”5月21日，宁德时代相关负责人回答投资者上述提问时表示：“车企与电池企业的专业分工是完全不一样的，车企擅长于机械、电子等，但电池涉及电化学体系，车企对电化学的理解深度往往不如专业的电池企业。公司在动力电池领域有深厚的积累，对电池理解深刻，电池技术未来提升的空间很大，比如公司现在做的是磷酸铁锂第一代，第二代，未来还有磷酸铁锂第三代。”
   宁德时代负责人也称：“行业特点一定程度上决定市场的竞争格局。锂电行业做好不容易，它不仅人才密集、资金密集，还风险密集、技术密集，只有体系做得好才有可能实现较高的市占率。”
   上海证券分析师孙克遥表示，据中汽协及SNE Research数据，2021年第一季度宁德时代全球动力电池装机15.1GWh，全球市占率大幅提升至31.46%，其中国内装机12.22GWh，国内市场份额达52.6%。得益于海外，尤其是欧洲电动车市场放量，2020年公司海外业务取得显著进展，全年实现境外收入79.08亿元，同比增长295.30%，境外业务毛利率32.69%，高于国内近6个百分点，支撑公司整体盈利水平。
   广州某知名基金经理则认为，随着华为联合传统车企，小米集团-W（01810.HK）等一批互联网公司加入造车行列，会让整车竞争格局变得更加激烈，但动力电池采购方面，依然只能依赖当前几个巨头企业，并不会改变市场集中度较高的竞争格局。“宁德时代的风险在于未来业绩增速一旦不如预期，就可能会引发剧烈调整，虽然市场热度很高，但目前我们也不敢轻易介入这类高估值的个股”。
    遭遇董事减持，比亚迪再跌 
   有着新能源 汽车 全产业链优势，在电池技术上也不断有新突破，比亚迪本轮反弹幅度最高还不到30%，而近日董事继续减持的消息，使得5月31日上午再跌2.26%，报收177.58元。5月11日之前，比亚迪股价在三个月内遭遇几乎“腰斩”。
     申万宏源分析师宋婷婷表示，由于当前刀片电池产能仍未充分释放，DMi车型产量相对需求有着明显的缺口，因此部分地区经销商并未在这款车型上投入过多营销资源。长期看，终端对DM-i的起量非常有信心，只要交车节奏开始加快，就会加大官宣力度，供给爬坡和营销增强有望呈现相互加强的态势。
   2020年年报显示，2021年1月，比亚迪 汽车 正式发布品牌全新标识，同时比亚迪将推陈出新，通过“刀片电池”和DM-i超级混动的技术创新，加速新能源 汽车 与燃油车平价时代的到来，推动 汽车 业务全面电动化发展。2021年1月，比亚迪成功完成1.33亿股新H股配售。“本次近300亿港币的H股闪电配售吸引了全球众多顶级长线、主权基金参与。本次融资将显著增强公司资本实力，为公司加码 汽车 电动化、智能化和动力电池等领域的投入提供强大的资金支持，助力公司业务实现快速成长。”
   可见，比亚迪过去三次大额融资的选时，都是在大盘接近高点的时候完成，2011年4月公布即将要A股IPO，2015年6月初公布A股再融资计划，选择时点都是恰到好处，在公司相关董事会决议公布后，市场都曾经历过深度的调整。而按照224港元的增发价来看，这一次参与比亚迪融资，包括张磊带领的高瓴资本等多个机构投资者，目前都依然处于深度“套牢”的状态。
   关于新业务发展，比亚迪负责人回应投资者问询时表示，作为比亚迪下一代的插电式混合动力技术，应用DM-i超级混动技术的车型有望与同级别燃油车达到购置同价的水平，有助于加速提高新能源 汽车 的渗透率。比亚迪半导体主要业务覆盖功率半导体、智能控制IC、智能传感器及光电半导体的研发、生产及销售，拥有包含芯片设计、晶圆制造、封装测试和下游应用在内的一体化经营全产业链。“刀片电池”的发布将重新定义新能源 汽车 安全标准，倒逼整个新能源 汽车 行业做出改变，让行业进入良性发展的快车道。

2. 宁德时代电池第一，比亚迪电机第一？

  [ 亿欧导读 ]  动力电池装机量逐渐向头部靠拢，比亚迪特斯拉紧咬电机市场份额
   
     受新冠肺炎疫情、国家补贴退坡等因素影响，2020年上半年中国国内新能源 汽车 产量及动力电池装机量均呈同比下降趋势。
   7月10日，据动力电池应用分会研究部统计工信部数据显示，今年上半年国内新能源 汽车 产量约35.1万辆，同比下降42.2%；动力电池装机量约17.5MWh，同比下降41.7%。其中装机量排名前十五的动力电池企业约为17MWh，占比97.3%；电机装机量为38.67万台，排名前15的企业装机量共31.33万台，占总量的81%。
   统计显示，2020年上半年，有59家企业在我国新能源 汽车 市场实现装机。其中，排名前20的企业装机量合计达17.3GMh，占比98.7%，几乎占据上半年动力电池装机量的全部份额。
   
   从装机占比来看，排名前10的企业装机量占比均超1%，合计占比93.7%，同比提升6.3个%，动力电池装机量进一步向头部靠拢。
   今年上半年中国市场排名前15的企业中，装机量同比实现增长的企业仅有5家，分别是LG化学、中航锂电、松下、塔菲尔、万向一二三，其余10家企业同比表现均为负增长。
   今年国产特斯拉开始量产交付后，LG化学、松下等外资电池企业在中国市场的装机量大幅增长，跻身国内装机量前十阵营。其中，LG化学赶超比亚迪，位居第二名。 外资电池生产企业的加速渗透，使得我国动力电池市场格局发生较大变化。 
   2020年上半年，新能源 汽车 电驱动装机量与去年同期相比，同比下跌43.6%，配套电驱动产品36.4万套。
   
   比亚迪电机装机量同比下跌67.3%，市场份额13.4%。紧随其后的特斯拉凭借Model3的坚挺出货量，拉动旗下电驱动产品一路攀升，占据了12.8%的市场份额。
   三合一产品逐渐被越来越多整车厂所选择。其中，日本电产以广汽新能源为切口，销路慢慢打开，目前其配套客户中增加了广汽蔚来和吉利。
     

3. 宁德时代和比亚迪谁掌握的电池技术更强

NCM水平相当·LFP比亚迪领先优势明显动力电池领域两大巨头无疑是比亚迪和宁德时代，然而后者早已是「俎上之肉」了。在讨论这两家公司的时候，不得不提“NCM镍钴锰三元锂电池”，它的优点是能量密度高，缺点是使用寿命短，安全水平差。化工电源
                                     宁德时代和比亚迪谁掌握的电池技术更强                            NCM水平相当·LFP比亚迪领先优势明显动力电池领域两大巨头无疑是比亚迪和宁德时代，然而后者早已是「俎上之肉」了。
 在讨论这两家公司的时候，不得不提“NCM镍钴锰三元锂电池”，它的优点是能量密度高，缺点是使用寿命短，安全水平差。化工电源巨头比亚迪电池自2003年跨界汽车领域以来，一直在计算汽车的电气化。对于电池领域涉足较深的比亚迪来说，自然不会考虑NCM，其技术研发方向是LFP_磷酸亚铁锂。
 
 中国第一批自主品牌插电式 混合动力 和 纯电动 汽车都配备了LFP电池。这款电池理想的稳定性和安全性是众所周知的，尤其是“E6”在200公里/小时被非法车辆撞击后，车辆在剧烈摩擦中起火，但数百节电池无一起火，这款电池基本被确定为新能源汽车的技术研发方向。然而，补贴开始后，NCM出现了。这种在能量密度上有先天优势的电池获得了青睐，当代安普瑞斯科技有限公司也从一个默默无闻的企业一跃成为巨头。
 
 折转点_BYD·NCM比亚迪汽车不依靠补贴可以风生水起，但是在补贴阶段不靠拢补贴就会被淘汰，而想要拿到补贴就得去研发NCM，于是出现了比亚迪的「镍钴锰酸锂」。
 
 这种电池的制造成本远高于LFP，虽然系统能量密度达到160Wh/kg的高标准(与CATL Ni-Co-Mn处于同一水平)；但体能量密度不理想，安全性和稳定性只能达到行业标准(低标准)。这无疑是比亚迪的战略规划被彻底打乱，同时也将因为无法控制电池成本而不得不高价卖车。到目前为止，很难在短时间内扭转品牌形象。
 
 对于比亚迪来说，NCM几乎等于被“放在一起”，在战术层面是不可能反击的。所以镍钴锰三元锂到了CATL水平也就这样了，剩下的就是在“战略层面”谋划，等待合理节点一举打破行业格局。说白了，全新的LFP将打破NCM的垄断，面对的企业自然是以CATL当代安普瑞科技有限公司为核心的品牌集群，即使刀片电池上市。
 
 转折点_BYD·刀片电池单体能量密度低体积能量密度高使用寿命超100万公里SOC≥80%针刺短途试验不起火炉温过充试验不起火
 
 NCM镍钴锰只能在单体能量密度层面超越全新刀片LFP。但是，面对这种轻薄的矩形电池，必然会用在电池组空上。叠层封装技术可以有效填充空舱的电芯，而圆柱形NCM浪费了太多空舱，所以LFP在密度和续航里程层面完全胜出。
 
 没有必要详细讨论安全和使用寿命。不管是哪个品牌的NCM，只要密度足够大，短路的瞬间就会爆炸，威力非常大。因此，无论从安全性还是电池寿命的角度来看，这种制造成本能比NCM低三分之二的动力电池，肯定会改变行业结构；与NCM生活在一起，订单很多的当代安普瑞斯科技有限公司，可能会被比亚迪收购作为理想的结果。事实上，从NCM到主流节点，当代安普瑞斯科技有限公司早已成为比亚迪战略规划中的一枚棋子，等待它的无非是一个“将军”。
 
                                   牛逼的宝马8系为啥很少人提起                            说实话现在的宝马8系跟以前的宝马8系还真的是两回事，以前的宝马8系定位更像是一款GT跑车，而现款的宝马8系其实从宝马的产品序列和价格上来说更像是接替老款6系的车型。
 
 老款宝马8系是一款经典且小众的GT跑车。无论动力水平和市场定位，都是宝马车系排除的独立车型。但由于价格高，定位小众，这款车直到停产才卖出了30609辆。从市场来看，并不成功，所以宝马长期放弃了8系的定位。
 
 新款8系车型提供轿跑车版、轿跑车版和敞篷版四门车型。这款产品序列与老6系车型相同，在价格上也接近老6系车型。其实这本身就是一个相对小众的市场，不仅仅是宝马8系，定位的轿跑车，无论是奔驰S级还是宝马8系，受众都比较少。
 
 而且，这款车的价格也不便宜。宝马8系在国内的指导价是96.8万元到126.8万元，3.0T发动机起步。而且，宝马还没有推出低排量动力的计划。这个价格可以比宝马旗舰大型轿车7系高一点。业务方面不如7系，在空和更好的实用性方面不如X7。所以选择8系的消费者有钱。
 
 而且，8系在中国的产品布局很有意思。现在这款车在国内只提供了3.0T动力，但是有三种不同的车身形式，四轮驱动系统只针对四门轿跑车版本的两款车型提供，也就是说双门版和敞篷版都不提供四轮驱动。所以很少有人提到8系。一方面宝马本身对这款车的营销投入不多，另一方面又是一款相对小众的产品，所以市场热度自然不如7系，X5和X7都是偏向家用和商用的产品。
 
                                          宁德时代和比亚迪谁掌握的电池技术更强            @2019

4. 比亚迪股票和宁德时代的股票都已经重仓了该怎么操作

亲，比亚迪股票和宁德时代的股票都已经重仓了操作方法有两种∶【摘要】
比亚迪股票和宁德时代的股票都已经重仓了该怎么操作【提问】
亲，比亚迪股票和宁德时代的股票都已经重仓了操作方法有两种∶【回答】
亲，1.今天刚出了利空，所以暂时等待，等待调整结束后的低吸机会。【回答】
2.既然已经重仓了，就耐心等待，如果盘中有做t的机会，可以适当性的做高抛低吸。【回答】
亲，比亚迪股票和宁德时代的股票其实都属于新能源行业的龙头，一个是汽车整车龙头，一个是锂电池龙头，长期来说还是有一定的增长价值，可以把时间放长远一点，也许会有更好的收获。【回答】
大概需要多长远【提问】
宁德和比亚迪是不是在回调【提问】
亲，新能源行业的长期发展趋势还是属于挣扎期，未来将替代传统燃油车，居然有这么好的空间，我们认为，短期利空只是影响情绪，长期来说还是有一定的机会，但是如果重仓同一个行业的股票来说，这种操作方法肯定也是不对的，当然已经操作了，我们就要想办法尽量把自己的成本降低，这样解套赚钱也就更快。【回答】
亲，是的，目前，这两只龙头是在回调，昨天，股神巴菲特减持比亚迪，对新能源汽车行业来说影响明显。【回答】
亲，长远主要是看整个市场行情的一个情况，那时候是一周左右，也有一个月左右。【回答】
那这几只股票的话短期会回拉去吗【提问】
还是说一直回调，宁德已经连跌好几天了【提问】
亲，短期还是以调整为主。【回答】
亲，宁德时代目前走势较弱，调整下来，需要一个筑低的过程。【回答】
宁德时代已经短线形成了破位走势，所以还会继续回调。【回答】
已经重仓的宁德要不要卖掉，轻仓的固德威和亿纬锂能和TCL中环要卖掉吗【提问】
亲，您这是清一色的锂电股。【回答】
亲，有没有盈利？【回答】
亲，如果在盈利的情况下，可以适当的减仓，降低仓位。【回答】
没有盈利，一直在亏啊，所以问你要不要减仓或者说清仓，那现在这个形式应该在什么板块建仓合适【提问】
亲，那就等待反弹的时候再考虑减仓和调仓换股。【回答】
亲，现在行情是整体调整为主，暂时没有合适的板块可以建仓，如果有资金，可以耐心等待大盘调整结束后再考虑。【回答】

5. 比亚迪不是特斯拉，也不是宁德时代

   
    文丨似水年华 
    编辑丨正经社（ID：zhengjingshe） 
     
   记得2018年10月中下旬，大盘2500左右时，哥说了两只下轮牛市可能冲击万亿市值的股票，一只是宁德时代，一只是京东方。如今，宁德时代已经走了出来，离万亿市值不再遥远，京东方还差点意思。
    
   之前也讲过，十四五的三大投资方向：大 科技 （芯片软件5G等）、大消费（白酒食品医药等）、新能源（电动车光伏风电等）。今年热得发紫的新能源，无疑是未来五年左右的优质赛道，  汽车 电动车智能化 是大势所趋。
    
        
   宁德时代去年底就走了出来，市值已经站上了5000亿；比亚迪今年在特斯拉与蔚来的带动下，大涨2倍多，市值也逼近5000亿。
    
    现在同样市值5000亿左右，宁德与比亚迪哪一个更值得投资？ 
    
   其实，不管是宁德，还是比亚迪，都已经错过了最好的投资时点，因为这轮牛市，即使它们都到万亿市值，也就翻倍左右的空间了，明显收益风险不成比例了。现在大盘3200多，我相信可以很轻松的找出一堆翻倍股。
    
   如果非要二选一，那么哥会选择宁德时代，原因很简单，在性价比都不高的情况下，就选确定性更强的那一只。很显然，宁德的确定性要强于比亚迪，甚至可以说，宁德时代是A股确定性最强的新能源车标的，如果只投一只标的，那么宁德时代是唯一选择。
    
   当然了，千万不要读错意思，哥没让大家这个位置去追宁德，因为有时也很烦恼。2018年11月，哥吹猪股吹5、6块的双邦时，没几个人买，然后20附近时一堆人追进去了；19年四季度，哥吹芯片吹国微长电时，没几个人买，然后炒上天时又追进去了；20年6月中下旬，哥吹券商吹16块多的东财，没几个人买，等到7月中旬一波快翻倍时又追进去了。所以，很多时候很烦恼。
    
    言归正传，简单谈下宁德与比亚迪。 
    
   过去十年，智能手机产业链是中国制造业的骄傲.未来十年，新能源产业链将成为中国制造业的又一个骄傲，或许会更为成功。原因很简单，智能手机产业链虽然也很成功，但价值量最大的部分，芯片与操作系统生态，中国没有掌握。而新能源产业链，不管是动力电池龙头宁德时代，还是光伏龙头隆基股份，都成为了世界巨头，都掌握了产业链中价值量最大的环节。
    
   回到电动车，哥一直认为，这个产业链最有投资价值的环节，是动力电池与无人驾驶操作系统，动力电池是电动车硬件中价值量最大的部分，而无人驾驶操作系统则是电动车软件中价值量最大的部分。
    
   而整车不是一个好生意，因为投资很大风险也很大，一条生产线动不动就几十亿上百亿，如果车卖得不好，那么投资就可能打水漂。市场能给特斯拉4000亿美金的高估值，不是因为特斯拉的电动车牛逼，而是因为它的无人驾驶操作系统更牛逼，把比亚迪与特斯拉对比，明显犯了常识错误。
    
   随着电动车的普及，受益最大的也是动力电池与无人驾驶系统，而不是整车。原因也很简单，因为对动力电池与无人驾驶系统的需求量，会出现爆发式增长。而对于比亚迪这样的整车厂商来说，却不是一个好消息，因为它的竞争对手会越来越多。不仅面临蔚来理想威马等造车新势力的激烈竞争，也会面临大众戴姆勒丰田等传统 汽车 巨头的激烈竞争。
    
   很显然， 比亚迪面临的不确定性，要远大于宁德 。今年比亚迪的汉系列很成功，未来出的新款，是否也会像汉一样成功，需要打上一个大大的问号，因为没有一个整车厂商出的都是爆款，相反，它们出的大多款式一般，只有少数几款才成爆款。
    
   股价低位、市值不高时，我们应该多看机会。当股价高位、市值很大时，我们更应该看风险而不是机会。对于现在的宁德与比亚迪来说，它们都有风险问题，但相对而言，宁德的风险系数低于比亚迪，确定性高于比亚迪。
    
    宁德时代主要有两大风险，一个电池技术路线风险，二是特斯拉大众等 汽车 厂商，自己造动力电池，最大的风险还是技术路线风险。 如果三元电池的技术路线，被能量密度更高、安全性更高、成本更低的电池技术取代了，而宁德又没跟上技术创新，那么就可能被降维打击。这个风险不是没有，但在未来两三年内的概率较低，因为材料学的进步太慢。 相对于三元电池被颠覆的风险，整车的风险明显更大。 
    
   另外，就是特斯拉大众等 汽车 厂商，可能自己造电池的问题，这个可能只是时间问题，未来 汽车 巨头可能多多少少都会自己造点电池，否则它们的产能扩张，会受制于宁德LG化学松下等动力电池厂商。但是，动力电池的市场足够大，有能力自己造电池的厂商只是少数公司，而且即使特斯拉大众自己要电池，自有厂能也很难跟上，也必须外购电池。而大量的中小厂商更没那实力也没那技术，如果贪便宜用劣质电池又可能导致事故发生，大量采购宁德LG松下的动力电池是必然的。而且，动力电池已经形成寡头垄断。
    
   比亚迪是一家优秀的公司，一家典型的工匠企业，技术能力很强，今年也是一只大牛股。但很显然，估值已经很高了。 汽车 行业是一个典型的制造业，但又不是半导体那样的精密制造业，市场是无法给到 科技 股那样的估值的，只能给到高端制造业的估值水平。
    
   刚才也说过， 特斯拉的高估值，是来源它的无人驾驶系统，而不是整车制造。 比亚迪要对标的不是特斯拉，也对标不了特斯拉，因为没有特斯拉的无人驾驶技术，而是要向华为手机学习，不仅要把低端市场做好，更要把高端市场做起来。如果只能做好低端，做不好高端，那就又成下一个小米了。
    
    未来比亚迪，能否往5000亿以上走，甚至冲击万亿市值，需要看刀片电池能否取得成功，以及高端电动车市场能否做起来。 如果刀片电池能取代宁德时代的三元电池，高端市场也能做起来，那么万亿市值只是时间问题。否则5000亿左右的市值，对于一个整车厂商来说，都已经很高了。加上明年没有了口罩的巨额利润，明年的业绩增速，也显然没法与今年比。
    
   不管是宁德时代，还是比亚迪，都是优秀的公司，市场也给了它们很高的估值。但对于高位估值高市值的公司来说，都需要多一份冷静少一份狂欢，A股4000多家上市公司，站上万亿市值的公司，又有几家？【《正经社》编辑转载】
     
    责编|唐卫平·编辑|杜海·校对|然然 

6. 比亚迪和宁德时代双双入股杉杉锂电，这是要干什么？

杉杉股份拟通过全资子公司宁波杉杉新能源与宁德时代旗下问鼎投资、比亚迪、宁德新能源、中国石油集团昆仑资本四位战略投资人对公司控股子公司杉杉锂电进行增资，增资金额为30.50亿元。杉杉锂电是锂电池负极材料生厂商，也是比亚迪和宁德时代的供应商，这样一来，比亚迪和宁德时代入股杉杉锂电，目的可能也比较清楚，主要大概有以下三个原因。1、稳定供应。2、向锂电上游行业渗透。3、想赚钱。

动力电池有四大关键材料，从成本占比来看依次是正极材料（30%-40%）、隔膜（20%-30%）、电解液（10%-15%）和负极材料（10%），杉杉股份是唯一涵盖正极、负极和电解液三大锂电材料的生产企业。杉杉锂电是这两家公司的上游公司，目的就是控制产业链，保持原材料供应稳定，现在原材料市场价格浮动比较大，采购成本不好控制，自己建厂成本也太高，能入股上游公司，很多企业也是很乐意的，能有这么一个一站式采购三大材料的公司让他们入股，他们当然会参与。

比亚迪、宁德时代作为全国数一数二的动力电池供应商，入股上游企业杉杉锂电，其主要诉求除了达到赚钱效应之外，最大的附加值在于打通供应链、保证电池原材料的稳定持续供应，同时通过入股的方式来控制电池生产成本、摊薄成本，可谓“一石三鸟”。其实从杉杉锂电的角度而言，他不俗的业绩表现叠加当下红火的新能源车企市场，实际上并不缺战投者。

从资源到产品制作，中国掌握了资源和技术等标准，这是中国未来2035年碳中和的目标，西方是议会政治，今年说好了碳中和发展新能源，结果下一任否定前任的做法，西方的政策没有延续性，中国是世界唯一一个一直在投入新能源发展的国家，我们的速度、研发、资源控制、技术先进性、基建都是世界第一，所以我们要新能源解决大气污染，用新能源汽车解决石化能源的依赖，用碳中和赢得更多话语权。

7. 传苹果与宁德时代和比亚迪洽谈电池供应

日前，有消息称，消息人士透露，苹果正与中国电池供应商宁德时代和比亚迪就电动车项目的电池供应进行初步洽谈。消息人士表示，苹果倾向于使用磷酸铁锂电池，会使生产成本更低。


消息人士指出，相关洽谈可能会有变化，不清楚是否会和宁德时代或比亚迪达成协议。由于相关讨论还未公开，消息人士不愿具名。
目前，苹果尚未就其汽车计划发表公开声明。对于与宁德时代及比亚迪洽谈电动车电池供应相关情况，苹果不予置评，宁德时代和比亚迪也不做评论。
此前，有报道称，苹果正在推进自动驾驶汽车技术，并计划在2024年生产一款乘用车。知情人士此前表示，苹果计划生产的电动车可能包含它自有的突破性电池技术。暂时还不清楚与宁德时代和比亚迪的磋商是否涉及苹果的自有技术或设计。

8. 宁德时代与比亚迪互怼，谁是电池“一哥”技术说了算

  【导语 ： 想要发展新能源 汽车 ，作为核心部件的动力电池是不可或缺的部分，与传统燃油车的发动机地位一样。所以从整个新能源 汽车 产业链来看，动力电池的发展状况关系到中国 汽车 产业是否能够实现弯道超车。动力电池行业是一个以技术驱动为核心、资本密集的行业，只有强大的研发投入才有成功的可能。】
     
   撰文|蔡家伦、编辑|禾 子
     
   国内的传统 汽车 产业已经追赶西方很多年了，虽然目前已经成为了全球最大的 汽车 市场，但是却没能完全把握核心技术，与国外还是有不小差距。在传统的燃油 汽车 领域上，国内自主品牌短时间之内是无法超越了。不过，新能源 汽车 领域却是可以让中国 汽车 工业实现弯道超车，因为中国和全球各个国家都是站在同一起跑线上。
   
   想要发展新能源 汽车 ，作为核心部件的动力电池是不可或缺的部分，与传统燃油车的发动机地位一样。所以从整个新能源 汽车 产业链来看，动力电池的发展状况关系到中国 汽车 产业是否能够实现弯道超车。动力电池行业是一个以技术驱动为核心、资本密集的行业，只有强大的研发投入才有成功的可能。
   
   之所以宁德时代和比亚迪会杠上，很大一部分原因在于他们两者的选择方向完全不一样，甚至可以说是对立方。宁德时代的三元锂电池具有能力密度高，成本低廉的特点，这让宁德时代的产品迅速被市场认可。而比亚迪 汽车 之前采用的是磷酸铁锂电池，这种电池的特点是能量密度低，但是充电快。本来两者都有着属于各自的市场，但是随着刀片电池的发布，两者开始了正面交锋。
   
     
   比亚迪在3月底刀片电池发布会上，以针刺试验的方式来对刀片电池的质量进行测试。在现场播放的“针刺穿透测试”视频中，三元锂电池在针刺瞬间出现了剧烈的温度变化，表面温度超过了500℃并开始剧烈燃烧，电池表面的鸡蛋被炸飞。传统磷酸锂块状电池无明火、有烟，表面温度达到了200℃~400℃。“刀片电池”在穿透后无明火、无烟，电池表面温度仅有30℃—60℃左右。
   
   比亚迪的技术人员表示，针刺试验的结果不仅仅可以显示出刀片电池在内部短路时不会引起自燃，同时也意味着 汽车 在受到异物侵入，并伤及电池的时候，也不会出现爆炸现象，可以有效的保护车内人员的安全。比亚迪集团董事长兼总裁王传福在发布会上自信宣称，“刀片电池”将会引领全球动力电池技术路线重回正道，把‘自燃’这个词从新能源 汽车 的字典里彻底抹掉。”
   
   纵观比亚迪的种种表现，个人认为无疑不是在向宁德时代示威。比亚迪做的针刺实验中采用的三元锂电池，给人有种“指桑骂槐”的感觉，因为宁德时代主要就是以生产三元锂电池为主。对于王传福给予厚望的刀片电池，宁德时代董事长曾毓群表现得不一样，并且扬言“刀片电池”是宁德时代四年前就进行的结构创新的一种。
   
   5月11日，曾毓群在宁德时代2019年度业绩网上说明会上就比亚迪的针刺实验作出了回应：“电池的安全和电池的滥用测试是两回事，但有些人把滥用测试的通过等同于电池的安全”。就在宁德时代发布会结束的当晚，比亚迪 汽车 销售公司副总经理李云飞在微博上进行了“反击”，称针刺实验是难度最大的，如果宁德时代不服的话，也来扎一下。至此，比亚迪和宁德时代之间的“爱恨情仇”进入了新的篇章。
   
     
   宁德时代在5月22日“应战”，真的“来扎一下”。宁德时代在5月22日晚上发布了关于其针刺实验的视频，在进行针刺实验时，钢针并不能穿过电池包，而且还被电池外包装的钢板折断。宁德时代回应，宁德时代的三元锂电池包是钢针无法刺穿的。宁德时代的针刺实验不仅没有让舆论平静下来，反而引起了部分网友的不满。不少网友认为宁德时代在偷换概念，因为宁德时代的测试对象是外部包裹的电池包，而不是电池的电芯，不符合针刺实验的原本目的。宁德时代为了平息众怒，在5月23日发布了一则新的视频，对宁德时代5系电芯、某款8系电芯三元电池均做了针刺测试，测试结果良好，未出现明火和高温。
   
   宁德时代除了在视频中展示了电芯的针刺测试以外，还在晒出文件，宁德时代三元锂电芯的针刺测试的技术，在2017年通过德国的测试认证。宁德时代针对比亚迪的针刺实验表示，电池在针刺穿透后温度仅为35.1℃，鸡蛋是不可能煮熟的。而比亚迪当初的测试是以鸡蛋是否被煮熟作为参照物，所以宁德时代的言论明显是在暗讽比亚迪。
   
   比亚迪和宁德时代双方的交战还在继续胶着，但是不少网友感到疑问，究竟哪一方说的有道理？在专业人员的分析下，我也得到了准确的答案。宁德时代在两次的针刺实验中，其实并没有真正模拟出电池内部短路的情况，只是在演示宁德时代生产的电池能够防止外部碰撞等不利因素，的确存在了“偷换概念”的嫌疑。但是比亚迪用刀片电池来和宁德时代的三元锂电池做比较，本身就是不合理的。
   
   我在文章前面就有提到，比亚迪主导的是磷酸铁锂电池，而宁德时代主导的是三元锂电池。磷酸铁锂材料本身的热稳定性就好，但是能量密度低于三元锂电池，两者的侧重点根本就不一样。所以，比亚迪在刀片电池的发布会上的针刺实验是否有故意打压宁德时代，混淆视听之嫌？回归主题，针刺实验其实早就已经被国家从安全标准中去除，因为有不少人认为针刺单体电芯就类似于点火测试汽油、柴油的易燃性，完全忽略了油箱的保护作用。
   
     
   比亚迪和宁德时代目前都是动力电池市场上的两大巨头，但是由于比亚迪生产的是以磷酸铁锂电池为主，能量密度较三元锂电池低，所以渐渐被宁德时代超越。从2019年的数据来看，宁德时代的电池装车量达到了31.46GWh，而比亚迪仅为10.75GWh。2019年工信部公布的新能源车型有效目录共有4600余辆车型，其中由宁德时代配套动力电池的有1900余辆车型，占比约41.5%。
   
   2017年，国内磷酸铁锂电池与三元锂电池的装机量占比分别为49.61和44.69，但是随着各大车企开始注重电池的能量密度，消费者看重新能源 汽车 的续航里程之后，三元锂电池在随后几年的市场份额一路飙升，磷酸铁锂电池则是相应下降。从今年1-4月的装机量来看，三元锂电池的装机量占比为72.87%，而磷酸铁锂电池的装机量跌至22.93%。
   
     
     
   点评
   宁德时代不仅仅是对电池技术进行不断革新，同时还不断的发掘新的电池材料。比亚迪似乎还沉浸在磷酸铁锂电池曾经带来胜利的喜悦中，单从近几年的数据来看，磷酸铁锂电池已经开始明显落后于三元锂电池。虽然比亚迪生产的电池可以进行自产自销，但是随着宁德时代的三元锂电池的覆盖率越来越高，比亚迪的新能源 汽车 霸主地位都难保。